4月1日，凤凰科技发布消息说摩拜和OFO要合并，腾讯成为最大赢家。
的确，腾讯是摩拜和OFO的共同金主没错（腾讯参与了摩拜C+轮，又领投了D轮；滴滴去年参与投资了OFO，腾讯又是滴滴的投资方）一时间引起大家关注，不过这很快被证实是愚人节的洋葱新闻。
OFO的CEO戴威在第四届移动互联网岳麓峰会上回应是假的。
商业模式趋同，也有共同的投资方，摩拜和OFO一直被外界认为会走向合并，不过未来的事情还未知，至少目前，共享单车王者之战还没完结。
不要脸地不要钱这几天是清明假期，不要钱的OFO又开始免费了，
看看前面的短信就发现这段时间OFO就没收过钱啊，总有理由免费给你骑，这让想赶紧花完余额退押金卸载的小梦君很无助啊。
而摩拜这边也不甘示弱，3月24日，摩拜单车还推出“摩拜红包车、骑车有钱赚”活动。骑行红包车，可享受“2小时内免费”的福利，还可以获得最高100元的现金红包。
用户扫码解锁后有效骑行红包车超过10分钟，锁车后即可获得1个现金红包；
骑行红包车次数及领取红包次数不限。红包金额随机，最低1元最高100元。
更重要的是，摩拜单车红包累计余额达到10元时，还可以提现到支付宝，每天只可提现1次，1~5个工作日内到账。
除此之外，摩拜已经不只是抱大腿那么简单了，还直接坐到了腾讯爸爸的腿上。
在微信钱包的九宫格里，已经出现了摩拜单车的身影，这也是继2017年1月在微信开通小程序，2月支持微信扫码开锁以来，基于整体战略与腾讯的又一深度合作。
这种借助流量大户的做法已经在小程序上面看出效果，据摩拜单车和腾讯双方介绍，摩拜单车小程序在微信正式发布小程序当日即首批同步上线，第一天就获得了数百万量级的访问量。
截至目前，通过摩拜单车小程序注册的新用户每周增长率超过100%，且新增用户中超过50%的用户都会下载摩拜APP。
摩拜有腿可报，OFO自然也有，之前就传出OFO也将接入滴滴的消息，不过这一消息并未得到证实，在此之前，OFO其实已经开始抱阿里的大腿了。
OFO与阿里爸爸旗下的蚂蚁金服已经开展了业务合作。
3月16日，蚂蚁金服与OFO宣布开展合作：在上海地区，蚂蚁金服向后者开放 “支付宝”入口，用户可以通过支付宝扫一扫使用OFO单车。
此外，蚂蚁金服旗下的个人征信服务“芝麻信用”将为后者提供基于芝麻信用分的免押金租车服务。
不过现在已经可以看到，这种合作并不局限于OFO一家。
尺有所长寸有所短除了营销方面的战争，在其他领域两者也在火拼。
其实摩拜和OFO在外界看来商业模式都是趋同的。
但两家发展思路上的迥异却正在加速拉大：OFO持续加码“城市大共享”计划，除了飞鸽、凤凰、700BIKE这类产业公司，甚至还拉上了同为共享单车厂商的骑呗加入联盟；
摩拜则将目光投向了上游，不仅建设了年产能500万的自有工厂，此前还宣布将与富士康合作建立独立产线。
而在覆盖率方面，OFO的“共享大计划”让OFO在覆盖率上有更好看的数字，而摩拜的自有工厂目前还无法满足用量需求。
但是OFO却有个很大的短板那就是没有GPS，给找车环节带来了麻烦，OFO当前主要的运营策略还是一个师傅负责一个片区，包括找车在内的运营均由其负责。
按照一个师傅可负责1000辆车计算，250万辆车就需要2000多位师傅。
虽然OFO正试着将这部分工作外包给第三方劳务公司，包括运营师傅的工资、调度均由劳务公司统一结算，但更为高效的手段尚未推出。
而摩拜单车却得益于定位系统，在找车环节上省事很多，把一些冷门区域的单车标记为红包车，利用用户的力量找回车，同时给用户红包奖励。
二者各有优缺点，一时之间还是难分高下，3月30日，艾媒咨询发布了《2017Q1中国共享单车市场研究报告》，报告显示，OFO小黄车的用户满意度为9.3分，排名行业第一，摩拜单车、小白单车分别以9.0分和8.6分的满意度排名第二及第三。
而在用户粘性指数上，OFO还是略高于摩拜。
但是两者目前都还在快速发展中，谁是第一目前还不能妄下定论，在跟风者众多的互联网经济中，谁能笑到最后还真的说不准。
