“让用户在同质化竞争的市场中，拥有喜新厌旧的选择权利。”博越L的玩法，吉利汽车集团CEO淦家阅用一句话就诠释到位了。如今回过头来看，预售12天订单超1.1万辆的佳绩似乎也是情理之中。
不过对于大多数人来说，博越L目前仍旧是犹抱琵琶半遮面，虽然外界尽是好评，但究竟是骡子还是马，总得遛一遛才知道。为了找到答案，我们特地到平潭国际城市赛道与博越L来了一次亲密接触。需要说明一下，平潭国际城市赛道是国内首个智慧城市赛道，复刻了90%以上的城市用车场景，对于博越L这种家用车来说，平潭国际城市赛道算是一个非常不错的试炼场。
淦家阅之前说博越L“是一个智能SUV革新者，它的任务就是把最流行、最好用的智能科技交给用户”。毫无疑问，博越L主打的就是智能牌，首当其冲的必须是那套NOA高阶智驾领航系统。
关于NOA，简单来说它能够完成高速高架场景下由A点到B点的自动驾驶，包括自动上下匝道、自动变道超车、自动变道躲闪、自动避让大货车等。这些功能让博越L和竞品直接拉开了差距，广义上变得更像“造车新势力”的产物。
比较可惜的是，由于试驾当天场地存在某些限制，我们并没能深度感受这套NOA系统的魅力，唯一值得庆幸的，是官方已经发布了相关的实测视频，既然谈到这里，我们也顺便展开讲一讲：
当NOA系统接管车辆后，用户可以在13.2英寸的中控竖屏上接收到相关的道路实时信息、导航信息和语音提示。在汇入主路时，NOA系统会提前自动完成加减速跟变道操作；而当需要驶入快车道或进行超车时，NOA系统也能够自动完成驶入或加速、超车的动作；碰到前方出现车辆低速行驶的，NOA系统还可适时自动完成变向、加速、驶回原车道的操作。
就实测视频的内容来看，NOA系统带来的产品力提升是显而易见的，借此博越L足以对同级新势力竞品实现“超车”。至于实际回馈，只能等新车落地交付后再具体验证。
相同的剧情也体现在机械素质方面，不知道还有多少人记得，当初2016年博越上市时一众车评人给的评价：“产品力总体超越合资，但存在部分短板”。这个所谓的“短板”，指的就是调校。这回博越L学聪明了，采用了中欧联合专业底盘调校，直接把“短板”给抹平了。另外，博越L还加入了190mm长行程SN阀系减震器、VDDM车辆动态控制系统、DP-EPS双小齿轮式电动助力转向系统以及ESP9.3高动态版和高刚性车身。应该这么说，博越L的底层架构是可以媲美豪华品牌的。
这有什么结果呢？试驾时，我们很轻松就能用70公里的时速通过大曲率湿地弯道；碰到蛇形连续快速绕桩时，博越L的车身极其稳定；在大的弯道，我们试过最高的极限通过速度是80km/h，这期间车辆并没有出现支撑不足的情况，侧倾也不明显。这种表现，对于一台家用车来说是“越级”的，但是对用户来说却是“诚意”的，驾驶信心一下子全有了。联合官方披露的78km/h麋鹿测试极限车速来看，博越L确实有两把刷子。至于那个“赛车级”的35.8m百公里制动距离，可能因为试驾时场地路面略微实湿滑，所以我们只拿到了百公里制动距离40.4m的成绩。
值得一提的是，博越L这次提供的动力方案有三种：Drive-E 2.0TD、雷神混动1.5TD、吉利劲擎1.5TD。
试驾当天我们把三种都体验了一遍，共性是三者都没什么上手难度，即便是女司机也能5分钟通关；不同的是，Drive-E 2.0TD适合喜欢激烈驾驶的年轻用户，雷神混动1.5TD更契合对用车经济性有要求的群体，而吉利劲擎1.5TD则对标的是追求城市综合用车性能的人。
我们印象比较深刻的是混动版本，预售订单里它的占比差不多在25%左右。混动版本0-50km/h的加速成绩是3.5秒，还算不错。直线跑起来很快，一脚地板油下去转速就会急剧攀升，推背感瞬间就上来了。中后段的动力衔接也很顺畅，不会出现突兀的顿挫感。再加上百公里油耗只要4.2L、综合续航还能达到1300公里，可以说混动版确实兼顾了经济性和动力。但是有一点，毕竟排量只有1.5，所以中后段加速时车辆的整体输出是要比Drive-E 2.0TD版本弱一些的。当然了，日常用是足够了。
混动版本还有一个强大的地方，就是它采用的缸内直喷1.5L涡轮增压发动机不仅具备350bar高压直喷、增压中冷等多项先进技术，而且热效率还来到了43.32%。要知道，这个数字可是比丰田还要高。
总体来说，这次的平潭之旅有遗憾但也有收获，而且还很大。不过即使抛开这些不谈，单是提前来一次静态体验，至少也是不亏的。以内饰为例，前面我们就讲了，博越L更像一台“新势力”产品，在这方面内饰给人的感觉也一样，设计、布局等都很有科幻感，尤其是那个设计不规则的方向盘，会让你恍然有一种遁入《回到未来》的感觉。
这些第一印象过后，剩下的“卖点”同样多多，比如环绕式情感光幕，按照吉利的说法，这是全球首创，可以模拟声表达“情感”，比如开启小憩模式后，它就会从声纹节拍、流水变化等方面营造一个更静谧的私属空间，助眠是肯定的。如果是在音乐或者开门预警等场景里，还能呈现出不一样的效果。确实，够智能。
至于剩下的比如外观那些，我们就不展开叙述了，其他人已经讲了很多，到底是萝卜还是青菜，就看你的审美了。
车界视点：
吉利算是自主阵营里的一股清流，这些年来它一直在刻苦钻研产品和技术，说白了吉利的品牌底层逻辑只有四个字：长期主义。6年前，博越用实际行动把吉利全面带入了精品车3.0时代。如今，CMA架构出身的博越L也在复制同样的故事，引领吉利全面进入架构造车的4.0时代。
