国 家 出手了，特斯拉取消强制动能回收！

在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的情况下，日前特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

本次召回活动将于2023年5月29日开始，需召回的特斯拉车辆，是生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间，部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y车型，共计1104622辆。

召回原因，是这批特斯拉车辆并没有提供不同动能回收策略给驾驶员选择。

同时，在驾驶员出现长时间，且深度踩下加速踏板的情况时，没有提供足够的提醒。

上面各种因素的叠加，可能增加驾驶员长时间误踩加速踏板的概率，因而增加车辆碰撞的风险。

在召回范围内的特斯拉车辆，将通过OTA形式推送固件更新。该新OTA固件将包括以下三项功能：

1、提供允许驾驶员选择能量回收力度的选项

2、调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态

3、在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒

在上个月，网上就流传出了有关特斯拉推送取消强制动能回收的OTA发行说明，新版车机系统提供了“标准”和“低”两个不同力度的动能回收调节选项，驾驶员可以根据自己的用车习惯进行调节。

不过很多用户发现该版本OTA无法正常更新，特斯拉官方则表示该OTA为错误推送。

其实在部分进口特斯拉Model 3上，还是有动能回收力度调节选项，而且在经过多个版本的OTA固件更新之后，这个调节按钮也一直得到保留。

但后来，特斯拉为保证新车有更好的能耗表现，直接取消了动能回收调节选项。

在特斯拉进行这番操作之后，有很多车主表示不习惯，想要特斯拉把“低动能回收”的选项加回来。

而这一次，有关当局的推动下，特斯拉的动能回收制动力度调节选项是真的回来了。

我估计特斯拉因这次召回推送的OTA，或会将动能回收模式调节变回以前的两挡调节。

小编说：特斯拉在推出强制动能回收模式之后，一直承受着很大的舆论压力，甚至有人指责特斯拉这种做法会导致更多“油门当刹车”的事故。

不过，特斯拉也还是没有将动能回收调节选择加回来。

而经过国家市场监督管理总局的调查，特斯拉的强制动能回收模式确实会增加驾驶员长时间踩下加速踏板而不知，导致事故发生。

所以，特斯拉将动能回收调节选项加回来是很有必要的。

部分网友表示：

最后，对于此次特斯拉召回事件，你又是怎么看的呢？在评论区告诉我们吧！