从这两条新闻中，我笃定日本快要完蛋了

多年前，我就认为日本失去的不止三十年，而是要失去未来。

2020年左右，当中国新能源汽车集体爆发的时候，我更加断定日本已经没有未来了。

刚刚看了两条新闻，我则笃定日本快要完蛋了。

据新华社报道，日本汽车制造商本田汽车公司和日产汽车公司23日在东京共同宣布，本田、日产和三菱汽车三方已签署谅解备忘录，本田与日产将正式开启合并谈判，三菱汽车公司将就参与合并事宜进行探讨。

紧接着，日媒披露丰田汽车决定在中国上海建设一座全新的电动汽车工厂，主要生产旗下豪华品牌雷克萨斯的车型。丰田已经在上海市内确定了建厂用地，预计新工厂将在2027年左右投入运营，并希望复制特斯拉享有的一切优惠政策。

（一）

两条新闻，可以看出日本汽车面临多么严峻的现实。

第一条新闻，是日本车企三巨头的老二本田、老三日产的临终悲鸣。

“我们还有12到14个月的时间生存下去。”这是英国《金融时报》援引日产汽车高管的发言报道，而国际评级机构穆迪和惠誉均将日产汽车前景调整为负面。

本田的日子也不好过，在该公司最重要的中国市场上，已经连续大幅下滑3年，今年累计下滑幅度将超过30%，全球销量则出现拐点，开始缓步下滑。

但凡有办法，本田与日产也不会走到合并这条路上。

第二条新闻，则是日本车企老大丰田面临生死威胁的奋力一搏。

与本田、日产相比，丰田的境况明显要好不少。现时仍为世界一哥的丰田，去年全球销量为1065万辆‌，同比增长1.62%，连续4年全球销量冠军，今年预计销量为1085万辆。‌

有人也许会问，现在就判断世界老大面临生存危机，你是不是过于武断了。

我们不妨看看新闻中的细节：雷克萨斯电动化、国产化！要知道，这可是丰田最能打的高端王牌，而且今年前10个月还在中国市场逆市增长。

雷克萨斯让丰田在中国吃了大肉，而且都是利用日本产业链生产出来的，利润全须全尾地留在日本它不香吗。

这样的好事，丰田无缘无故拿给中国人吃，你以为它们是做慈善的，还是上海人长得讨人喜欢？

再有，丰田董事长丰田章男可是反电动车的头号大喷子，这个浓眉大眼的家伙如今不但叛变了，而且叛变得十分彻底，直接把旗下最能打的雷克萨斯拿出来电动化。

丰田对中国有多“慷慨”，丰田章男的反转有多突然，丰田的危机就有多大。

我再给大家看一组数据。据报道，丰田‌上半财年净利润约为1.91万亿日元，同比下滑26.4%，而‌第二财季更是暴跌55%，全年的数据虽然还没出来，但肯定难看得没脸看。

本田、日产在全球销量微跌，以及丰田的销量微增，都是以价换量为代价的。

这一切拜谁所赐？我不说大家也应该知道。

去年上半年，中国的汽车出口首次超过日本，跃居世界首位。随着在中国汽车市场这个“蛊房”残酷厮杀中养大的中国车企加速出海，日本车企以价换量的策略也会失效。

本田与日产的合并，其实就是日本汽车产业撑不下去了的表现。

本田与日产不行了，大家觉得丰田还会远吗？

而合并和电动化就能救日本汽车三巨头吗？

试问，诺基亚与摩托罗拉合并可曾挽救这哥俩？

再问，诺基亚全面转向智能手机可曾挽救这个曾不可一世的霸主？

（二）

时代把你抛弃时，连说Byebye的机会都不会给你。

换句更有哲理的话来说：杀死你，与你何干！

这一次，时代要给汽车行业洗牌了。结束时，牌桌上的老玩家将十不存一，甚至一个不留。

不要惊讶，我不是说日本车企，而是指美国、欧洲、日本，以及中国的传统车企，恐怕全部要下桌。

即便是中国的造车新势力，估计也剩不了几家。

2018年，国内新能源品牌和关联的品牌有487家。如今，还能活蹦乱跳的造车新势力只剩下蔚来、理想、小鹏、零跑、小米这5家了。即便是这5家，恐怕能剩下2-3家就不错了。

至于中国的传统车企，由于受益于国内相关产业链的强大，凭过去家底仍可支撑一段时间。虽然暂时还看不出谁会出局，但陆续出局是必然的事。

虽然我们一些人对电动车抱有极强的偏见，甚至因偏爱美欧日韩企业而睁眼说瞎话，但这个时代并不以他们的意志为转移。

强如特斯拉，如果不是跑到中国来造车，现在的日子恐怕很不好过。

我们要庆幸的是，新一代汽车科技的产业链，已经掌握到了文明手中。纵使美国在某些关键环节仍然占有优势，但也无法抵挡我们的全产业链优势。

在产业转型的过程中，中国已成为汽车工业的新高地，谁不来就要落后，谁不来就没有竞争力。

正因为如此，丰田章男才会豁出他那张老脸，也要把吐出来的唾沫给吞回去。

虽然如此，丰田恐怕也只有一线生机。

一些人埋汰中国的电动车是电池车，其实不然。

如果没有这一轮凶猛的智能化浪潮，那电动车可能真就是电池车而已，与氢能源车相比甚至都算不上新能源车。

还好的是，这个世界不存在“如果”一说。由于认识不到电动化与智能化是天生一对，所以很多人只看到电动化而看不清智能化，以至于屡屡把电动车拿出单练，越练越觉得既不如油车，更不如氢能车。

如果换个角度看汽车，他们就不会这么说了。

现在的汽车，不过是一台移动终端罢了，其逻辑与智能手机一模一样。请问，你家的手机由汽油驱动，还是由氢能驱动？

汽油再方便，氢能再绿色，那也不行啊！

纵观全球的互联网产业，除了美国就是中国，这也是为什么最好的电动车会诞生在这两个国家。因为，只有这两个国家才有人用造手机的思维造电动车。

美国的互联网确实很强，但制造业很拉胯，特别是电动车技术与中国的差距肉眼可见，跛腿得非常明显。

试问，在电动车与互联网两个行业都没有积淀的日本和欧洲车企，他们怎么可能造好新一代的汽车。

遵循手机的逻辑，全世界未来只剩下特斯拉加几家中国车企，也不是没有可能，就像现在的手机产业一样。

（三）

车企不行了，日本还会好吗？

2022年10月，日本汽车工业协会（JAMA）发布的报告显示，日本与汽车产业直接相关的就业人数为552万人，约占总劳动人口的8.3%。

再想一想，与之间接相关的金融、运输、服务业，起码得是这个人数的两倍吧。

一旦日本车企三巨头崩了，那日本将有500多万个家庭失去收入来源，1000万个家庭收入受到严重影响。

我之前就说过，日本经济还有很大的下降空间，一些人现在看看还会不会觉得我在危言耸听？

支柱产业的倒塌，会带来怎么样的影响，看看我们自己就知道。

这几年，由于房地产行业的收缩，大家的“体感”是不是非常明显，骂骂咧咧的不少吧。

要知道，这还是中国外贸额连年创新高，顺差连年破纪录的情况下。再说，咱们的房地产还只是收缩，并不是崩溃。

一个处于强劲上升阶段的国家，其支柱行业仅仅发生收缩就让民众感受如此强烈，想一想汽车产业崩盘，日本人会怎么样，跳楼的只会更多。

房地产收缩了，还有机会再扩张，即便不扩张也会剩下一部分，而工业产业被摧毁了就是彻底没有了，看看美国再工业化有多难就知道了。

有人会说，日本的新材料、机床、精密制造等都很强。

确实如此，但这些产业的市场空间太小，能够涵养的就业人数太少，担不起支柱产业的担子。

再说，一旦日本的汽车产业崩坏，这些产业也会跟着没落。因为，中国汽车产业作为链主，拥有决定日本这些产业的生死权，我们一定会慢慢扶持自己的企业，让日本连一口汤都喝不上。

广场协议后，华盛顿在处置日本时，还能给它留口汤，主要有两个原因：一是当年的美国仍处于上升期，没必要斤斤计较；二是日本是美国在西太的守门狗，在自己吃饱的情况下扔块骨头又何妨？

看看今天的美国，吃相何其难看。

前段时间，特朗普要求加拿大成为美国第51个州，要求收回巴拿马运河，要求收购格陵兰岛屿，对盟友差不多都是明抢了。

为啥？地主家没有余粮了，想抢中国、俄罗斯这两个大户，结果把牙都磕掉好几颗，再不吸一波血眼看会出大问题。

在美国尚需盟友供养的情况下，美国不可能把自己的市场割一块出来供养日本回血。

双重打击之下，日本的汽车产业必然要没落，日本也必然要完蛋。

作为亚洲的边缘国家，日本的崛起只是昙花一现的历史偶然，最终它们一定会回到它历史本来的位置。

唯一能搭救日本一二的，未来有且只有中国。

问一问咱们的同胞，日本有难你们愿意扶一把吗？

如果问我，我只想踩一脚！