基础设施建设是衡量一个国家综合实力的重要标志。而中国，以其“基建狂魔”的美誉，在高铁领域更是独领风sao，让世界瞩目。然而，当美国这位自诩的超级大国试图与中国在基建上一较高下时，却尴尬地发现自己连非洲的摩洛哥都未能超越，这一现实不禁让人唏嘘。

8月13日，马斯克对特朗普的专访直播，吸引了1600万人观看，在这场全球关注的访谈中，特朗普对中国高铁一顿猛夸。

“中国高铁快得令人难以置信，舒适得令人难以置信，没有任何缺点。”特朗普总统的这番话，既是对中国高铁技术的由衷赞叹，也透露出美国在这一领域的无奈与失落。

十几年前奥巴马担任总统时，说的话跟特朗普现在说的没什么区别，视频中，奥巴马说：中国在大修机场和高铁，再看看美国的基建，自己人都觉得不及格，我们的目标是，在25年内让80%的美国人坐上高铁。

十几年后，当时的副总统，现在的总统拜登，也是这么说的，中国高铁已经，以220英里（约354公里）的时速，运行一段时间了，渐渐的，美国落在了后面。

可以说，从特朗普总统在直播中的由衷赞叹，到奥巴马、拜登等前任领导人的公开“眼红”，中国高铁以其无与伦比的速度、舒适度及安全性，成为了世界瞩目的焦点，这不仅仅是对中国高铁技术的认可，更是对中国在基础设施建设领域所取得成就的肯定。

美国对标中国这10几年来，中国高铁突飞猛进，从无到有，遍布全国，美国高铁里程依然是0鸭蛋，1916年，美国铁路总里程超过40万公里，2023年，美国铁路总里程缩到了25万公里，目前因为年久失修，客运总里程只剩下了3万多公里。

再过几年，美国或许真变成，从有到无了！

在高铁领域，美国可以说是教科书般的，“起了个大早赶不上晚集”，早在1996年，美国便雄心勃勃地提出了“加州高铁”项目，意图打造一条连接加州南北的现代化高速铁路，然而，到2008年才正式宣布项目启动，加州政府宣布借债99.5亿美元修高铁，联邦政府又拨款22.5亿，直到2015年一期工程才动工，这7年来美国在干嘛？

现在都已经2024年了，加州高铁工程进展还是止步不前，预算从330亿美元，一下子涨到1280亿美元，翻了将近4倍，成为“全美公认的灾难项目”。

美国这么多年，花了那么多美元，施工方居然还一直被拖欠工程款，美国加州高铁项目经理托妮·蒂诺科：“我们从来没拿到过，足够的建设资金。”

从联邦政府到州政府的各级部门，官方非官方的各类协会组织，都会插一脚，五花八门的评审和索赔，全都要花钱摆平。

布雷恩·凯利加州高铁管理局总裁：在最初的119英里路段上，我们遭遇了12起重大诉讼。

美国的水太深，原本负责技术支持的法国国铁集团，都被逼跑路了，转战北非帮摩洛哥建高铁，用法国工程师的话来说，至少北非没有美国那么政治失能。

时至今日，当摩洛哥高铁已顺利通车，载誉而归时，美国的高铁梦却仍停留在铁轨未铺的尴尬境地。

面对高铁建设的困境，美国并非无路可走。首先，需要从根本上审视并优化决策机制，减少官僚主义对项目的干扰与阻碍。其次，加强跨部门、跨领域的合作与协调，形成合力推进高铁建设的良好氛围。同时，积极借鉴国际先进经验，包括中国在内的高铁建设成功案例，为自身提供宝贵的参考与启示。

更为重要的是，美国应重拾对基建投资的信心与决心，将高铁等基础设施视为推动经济增长、提升国家竞争力的重要抓手。毕竟，基础设施建设不仅是国家硬实力的体现，更是软实力的重要组成部分。

网友“开普勒星际”: 美国两党制的推诿扯皮，地方利益与华府利益的不协调，没有那种摒弃前嫌、集中力量办大事的魄力，注定拼不过中国。

网友“棉花絮飞”: 现在美国造什么基建都是花大钱然后遥遥无期，之前马斯克的超级火车计划都失败了。

网友“震长”: 这么多年美国不反思一下吗，这到底是为什么？

网友“乔老爷玩转地球”: 美国高铁梦，起大早赶晚集，规划易执行难，政治扯皮不断，中国速度让人羡慕，美国效率叫人苦笑。

网友“旧影社”: 回头想想，中国农民工、工程师太伟大了！

现在啊，网上总有些国家爱跟中国比，美国、韩国、日本、印度……一个个摩拳擦掌。特别是印度，巴黎奥运会前还信誓旦旦要奖牌碾压中国，结果呢？0金1银5铜，排名71位，尴尬得能抠出三室一厅。所以啊，跟中国比，光有嘴炮，没有真材实料，终究只能成为笑柄。

中国高铁的辉煌成就，是无数工程师和技术人员夜以继日、辛勤耕耘的结果。而美国高铁的“龟速”前行，则是对规划、执行、资金管理等多方面的深刻反思。

所以，下次再有谁说要和中国比基建，不妨先掂量掂量自己的实力！