中国航空新闻网讯：据“飞行国际”10月21日报道，由于2024年全球航空业问题频发，波音生产陷入混乱和随之而来的罢工，以及空客受供应链困扰下调生产目标等问题占据行业头条，可能掩盖了CFM和普惠遭遇的严重问题。

2024年，CFM和普惠都被迫在零部件和劳动力短缺的情况下提高产量，都在努力解决影响其畅销涡扇发动机的耐用性问题。普惠公司还承担着PW1000G发动机大规模召回的沉重负担。

普惠母公司RTX表示，受影响的PW1000发动机需要提前检查和更换零件，每台发动机需要 250至300天的时间，从现在到2026年底，将导致平均有350架飞机停飞。

召回事件对航空公司和空客产生了更广泛的影响。今年9月，空客首席执行官纪尧姆·福里 (Guillaume Faury) 表示，发动机和其他零部件（包括机舱部件）的短缺将使其难以实现 2024年的交付目标。

而CFM尽管没有受到大规模召回的影响，但也面临着自身的生产问题和耐用性问题。CFM今年上半年交付664台Leap发动机，较2023年同期785台下降15%。通用电气公司首席执行官拉里·卡尔普（Larry Culp）表示，精密金属零件供应有限等因素阻碍了生产。

最近，CFM 又面临新的麻烦，由于员工持续罢工，迫使波音停止在西北太平洋沿岸地区生产喷气式飞机，即波音737、波音767和波音777。波音仍在北卡罗来纳州的工厂继续生产波音787。作为回应，波音要求供应商停止向其西北太平洋沿岸地区的装配厂运送零部件。罢工对CFM生产究竟有何影响尚不清楚。

此外，CFM选择押注开始转子发动机技术，这种发动机没有短舱和其他周围结构，因此可以使用更大的涡扇，而不会受到这些结构带来的阻力损失，从而提高效率。但开始转子发动机比涡扇发动机噪音更大，工程师必须找到确保发动机部件在发动机故障时不会损坏关键结构的方法。空客和波音是否会冒险尝试这种设计也仍有待商榷。