隐身战机，土耳其也出货了！

这架正在滑跑的黑色高级飞机，外形酷似歼-20，拉近一看，原来是土耳其拜卡公司的新品——“红苹果”隐身无人战机。

（土耳其新型无人机）

（歼20早期原型机）

这个“红苹果”无人机，可以说是目前最像歼-20的型号，整体的鸭式布局，梯形主翼，V型双垂尾，乃至鸭翼和主翼面之间的边条都透着几分歼-20的味道，说一句形神兼备不过分。

如果要细数“红苹果”和歼-20在气动布局方面的区别，还真没几处，除了没有座舱，尺寸更小以外，“红苹果”采用了单发布局，没有双腹鳍，另外没有采用DSI进气道设计，而是使用了类似F-22的加莱特进气道。

这些倒是可以理解，“红苹果”的最大起飞重量才6吨，一台小推力涡扇发动机完全能满足。至于加莱特进气道，土耳其航空航天工业公司（TAI）研发的五代机TF-X，就是用的是加莱特进气道，TAI琢磨了这么多年，说不定就拿到了相关技术，没想到在“红苹果”上率先得到了验证。

歼-20的DSI进气道相对而言还算比较前沿的设计，土耳其可能尚未得到洛克希德·马丁公司的技术支持，而这种技术土耳其单靠自己很难短时间搞定。

“红苹果”作为一种无人战机，并未采用时下流行的飞翼布局，比如欧洲联合的“神经元”，也没有学XQ-58和MQ-28那种中等展弦比后掠翼设计，反而用了很少见的鸭式布局。

歼-20的鸭式布局可以说是五代机中的独一档，这不仅仅是对气动布局设计有信心，还要有强大的电传系统设计、隐身设计，以及在材料、工艺等领域的自信。

要知道，歼-20的设计，在西方国家是看不到的。无论是美国的F-22还是F-35，都选用了保守的常规布局。欧洲的隐身战机发展比较晚，但英国BAE公司的“风暴”和法国达索公司的FCAS也都没采用鸭式布局。

土耳其作为一个北约国家，航空业的发展长期以来都背靠欧盟和美国。土耳其空军长期以来也主要装备美式战斗机，目前的主力就是F-16。洛克希德·马丁公司更是为土耳其提供了F-16的组装线和大修线，土耳其利用F-16项目，积攒了一定的战斗机生产、改进和维修经验，这也是土耳其干预挑战、教练机乃至隐身战机的原因所在。

TAI就试图跳过自研四代机这一环，直接推动五代机的研发，前文提到的TF-X模型更是多次公开展示，但这款神似F-22的隐身战机，极度依赖美国和欧盟的技术支持，所以在美土关系冷清的情况下，TF-X也就不尴不尬的停在了全尺寸模型阶段。

就这个时候，拜卡公司的“红苹果”横空出世。拜卡公司是靠无人机起家的，自从现任CEO塞尔库克·拜洛克塔尔（SelcukBayraktar）上任后，搞出了一款拳头产品，也就是在乌克兰刷足存在感的TB-2。

拜洛克塔尔此人很有来头，他曾在美国宾夕法尼亚大学和麻省理工学院学习，是土耳其航空圈鼎鼎大名的海归，他还有的另一层身份，他是土耳其总统埃尔多安的女婿。埃尔多安还曾经在“红苹果”无人机模型首次展出时，亲自到场参加活动，顺便在机头上签名。

凭着这样的背景，拜卡公司当然要做土耳其的顶流项目，在独立研制五代机暂且没希望的情况下，搞一款隐身无人机也是很不错的选择，能够展示拜卡公司的实力，也能让土耳其空军赶上潮流，说不定就成功跨代发展了。

不过西方留学背景也没让拜洛克塔尔完全学西方，“红苹果”的全尺寸模型公开后，就有不少人认为它是小号的歼-20。如此复杂的气动布局，以至于“红苹果”的命运并不被外界看好，如今走到地面滑跑阶段，距离首飞也就只有一步之遥了。

这次拜洛克塔尔亲自上场指挥整个地面滑跑试验，他本人还在地面控制基站中亲自操纵地面滑跑实验，俨然一副土耳其马斯克的既视感。

目前五代机俱乐部就只有中美俄三个国家，但也有不少后发国家正在尝试触摸这道门槛，比如英国、法国、日本、西班牙、瑞典、韩国、印尼以及土耳其。韩国设计的KF-21活脱脱一个缩小的F-22，而土耳其蹉跎多年的TF-X也是F-22的模样。

如此多国家的五代机设计，都受到了F-22的影响，原因也很简单，就是因为F-22诞生的早，成为了五代机设计的标杆。美国人自己的第二款五代机F-35，也都是“抄袭”长子F-22，更何况那些基础更薄弱的国家呢？

这一切都在歼-20在2011年首飞后发生了变化。

歼-20的横空出世，打破了美国在五代机、隐身机领域的垄断，让很多后发国家看到，隐身战斗机并不是只有F-22和F-35那种设计。美国五代机能做到的，中国的歼-20也一样能做到，新的隐身战机标杆就这样出现了。

这么看来，拜卡公司在2013年提出“红苹果”隐身无人机概念，设计上像极了歼-20，倒也不奇怪了。