近日中船重工旗下的广瀚燃机宣布，中国国产的CGT-40燃气轮机的研制进展十分顺利，这对于中国海军来说无疑是个天大的好消息。因为CGT-40是一款输出功率高达40兆瓦级的重型舰用燃气轮机，而且据公开资料显示CGT-40最大的输出功率能够达到恐怖的42兆瓦，这个数据已经超过了被国内外奉为“舰用燃气轮机之神”的英国MT-30燃气轮机，美国人的LM-2500燃气轮机在中国的CGT-40燃气轮机面前就更是不值一提了。所以一旦这款燃气轮机全面登上中国海军的大型水面舰艇，那么中国海军就有望彻底补上动力系统长期落后于欧美的短板，甚至可以在一夜之间把曾经的劣势变成优势。

可能现在有很多人都认为中国055万吨大驱装备的动力系统已经足够先进了，因为055万吨大驱装备了四台CGT-25M舰用燃气轮机，总的输出功率更是超过了15万匹马力。但实际上CGT-25M这款舰用燃气轮机和欧美的舰用燃气轮机还是存在比较大的差距，尤其是和代表欧美最高技术水平的MT-30舰用燃气轮机相比，CGT-25M无论是输出功率、热效率还是耗油率、使用寿命等方面都有很大的差距。

比如CGT-25M作为一款30兆瓦级的舰用燃气轮机，其最大输出功率只有28兆瓦，热效率仅有36.2%，排气温度也仅有480℃。反观英国MT-30舰用燃气轮机的热效率可以达到恐怖的40%，这就意味着其能量损失非常少，所以其最大输出功率可以达到40兆瓦。也正是靠着如此恐怖的动力输出，日本7000吨级的最上级导弹护卫舰只需使用一台MT-30舰用燃气轮机和两台舰用柴油机就可以满足动力需求，反观中国7000吨级的052D导弹驱逐舰就需要使用两台CGT-25舰用燃气轮机。再比如英国海军6万吨级的伊丽莎白女王号航母只需要使用2台MT-30舰用燃气轮机即可满足动力需求，中国海军1.2吨级的055导弹驱逐舰则需要同时配备4台CGT-25M舰用燃气轮机才行。

虽然4台CGT-25舰用燃气轮机能够让055万吨大驱获得极为充沛的动力输出，但凡事都有两面性，4台CGT-25舰用燃气轮机就意味着055万吨大驱需要同时配置4台发电系统，这些复杂的系统不仅会加重舰上保障人员的工作量，同时也会占据055万吨大驱宝贵的舰体内部空间。要知道对于一款军舰来说其内部的每一寸的空间都是千金难买的，而四台CGT-25舰用燃气轮机所占用的空间显然是有点太大了，否则的话以055的体量其装备122个导弹垂直发射单元完全没有任何问题。所以对于055万吨大驱来说其现在十分需要一款体积重量更小，输出功率更大的舰用燃气轮机。

更何况随着全球各国海军主力舰都在朝着大型化的方向发展，中国海军也急需新一代的舰用燃气轮机用来建造块头更大的水面战舰。比如现在日本海自正在大量建造6000吨级的最上级护卫舰，美国海军则打算建造7000吨级的星座级护卫舰，德国和英国的护卫舰甚至都已经达到了8000吨级，而中国海军装备的054护卫舰只有4000吨级，最新的054B也只有5000吨级。在驱逐舰方面就更加疯狂了，比如美国海军新一代的DDGX驱逐舰排水量已经达到了13500吨，印度海军准备建造的新一代P18级驱逐舰更是直接点名要超过中国的055，更恐怖的是日本海自已经开始建造排水量高达2万吨的大和级宙斯盾，堪称21世纪的“战列舰”。一旦其问世，那么中国055万吨大驱“亚洲最大水面战舰”的位置就保不住了。

所以中国海军要想保持优势就必须得建造块头更大的驱逐舰、护卫舰，而要想实现这个目标自然就需要可以媲美欧美MT-30的新一代舰用燃气轮机。幸运的是咱们中国现在有了，也就是横空出世的CGT-40舰用燃气轮机。更牛的是CGT-40舰用燃气轮机不仅达到了MT-30的性能水准，而且还在很多方面有所反超。比如CGT-40的最大输出功率可以达到42兆瓦，超过了MT-30的40兆瓦，如果以后继续改进升级的话CGT-40最大输出功率达到45兆瓦恐怕也并不是太难的事。

凭借如此大的功率，中国海军的055万吨大驱只需要装备两台CGT-40舰用燃气轮机就足以满足动力需求，而且还可以省下不少的舰内空间，有了这些空间055万吨大驱自然就可以带更多的导弹，更多的武器。到时候055万吨大驱的战斗力又可以获得大幅飙升。与此同时中国海军也可以用CGT-40舰用燃气轮机建造新一代的远洋驱逐舰和远洋护卫舰，以CGT-40舰用燃气轮机的恐怖功率，即使把排水量放大到2万吨都不为过。除此以外，CGT-40舰用燃气轮机还让中国海军未来的航空母舰有了新的动力选择，比如英国海军就首次将燃气轮机装上了航空母舰，而英国海军之所以敢这样做就是因为其MT-30燃气轮机的功率足够大。既然MT-30都可以驱动航空母舰，那么比其更强的CGT-40舰用燃气轮机也完全可以驱动中国海军的航空母舰。

总而言之，有了CGT-40这款强大的舰用燃气轮机，中国海军就不必再为心脏病发愁了。