日前，多家媒体报道，豪华汽车品牌保时捷开启中国区裁员，正式、外包都裁，赔偿或按N+6的标准执行。具体来看，正式员工裁员10%，外包员工裁员30%。
12月17日，保时捷中国相关负责人表示：“关于网传保时捷计划中国区裁员及相关信息并不属实。面对复杂的市场环境，我们确实在对内部组织架构进行优化重组，以求在行业快速转型中保持可持续发展。在此背景下，保时捷中国正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。根据实际情况，相关措施也涉及直接人力成本及包括行政管理开支、差旅费用及培训成本等在内的间接人力成本。”
数据显示，截止到2023年12月，保时捷中国的渠道数量有154家左右，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰（Alexander Pollich）已确认，未来两年时间中逐步对网络进行淘汰优化，按照计划，在2026年底将保留100家左右经销商。
裁员缩减门店的背后，是保时捷的销量严重下滑，保时捷公布，今年前三季度全球销量下降7%至226026辆，其中中国市场暴跌29%，具体到车型上，Panamera和Taycan的销量降幅最大，分别为20%和50%。
销量下滑，连带着营收也不断下跌，保时捷2024年前三季度财报显示，其全球营收为285.6亿欧元，同比下降5.2%；营业利润9.74亿欧元，暴跌41%。
在今年3月份保时捷集团举办的2023年财报发布会上，保时捷集团CEO奥博穆（Oliver Blume）就曾表示，随着保时捷在中国市场的增长放缓，保时捷将会从全球市场的角度考量，对各大市场的资源进行重新调配。同时他强调，在中国市场将采取“质大于量”的策略。
12月11日保时捷举办了媒体沟通会。会上，潘励驰表示：我们不会通过牺牲产品价格换取销量的增长，单纯追求量的增长不是保时捷的目标。
2024年前三季度，保时捷中国销售新车4.33万辆，同比下滑28.75%。2021年-2023年，保时捷在中国的销量分别为9.57万辆、9.32万辆、7.93万辆，呈现逐年下滑趋势。中国市场也不再是保时捷的全球第一大市场。
豪华车除了保时捷销量暴跌外，其他品牌销量也下滑严重。今年前三季度数据显示，玛莎拉蒂暴跌87%，迈凯伦大跌67%，阿斯顿马丁下滑37%，法拉利下滑21%，兰博基尼下滑20%，宾利下滑7%。
近日，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰（Alexander Pollich）在媒体沟通会上明确表示，保时捷将在2026年重启“进击模式”，赢回中国市场。
为实现这一目标，保时捷中国计划到2026年底，将保时捷在华销售网点从2024年1月的约150家减少至约100家，同时对现有经销商还将继续推行门店升级计划，在门店推广数字化零售及服务系统，以提升运营效率和服务质量。
保时捷中国还计划加大研发投入力度，同时改变以往的营销打法，采取更加本土化的策略，例如将加强与KOL、KOC以及车主客户的合作。
潘励驰强调，保时捷不会通过牺牲产品价格换取销量的增长，单纯追求量的增长并非保时捷的目标，品牌是保时捷的关键资产，“质大于量”仍将是其指导方针。
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