“中国将改变世界航空，低估他们就是犯错”。
曾经，民航制造界一直由欧美的波音、空客二分天下。跨越半个多世纪，在数十万技术人员努力下，我们终于研发成功国产大飞机。
继国际订单追加100架C919后，中国商飞表示：已开启C929宽体客机设计研发。去掉与俄罗斯合作的“R”标签后，第一款国产洲际大飞机核心技术预计100%国产。
此番，国产大飞机接连投石问路，无疑给近乎垄断式的格局，撕开一条狭长口子。而在曙光之前，这条漫长的崛起之路可谓命运多舛。
夹缝飞天，国产大飞机一雪前耻过去，全球97%的民航飞机市场由欧美垄断，“8亿件衬衫换回1架空客”之辱，让我们戴上“重工业搞不起、轻工业不值钱”的帽子。
1970年，我国初代大飞机运10紧急立项，历时10年取得试飞成功经验。而当进一步研发时，美波音从中作梗，勒令与我国合作的外方公司终止改造计划，销毁技术文件。
十年艰辛，十几亿研发经费，一夜之间付诸东流。老美公然挑衅：“没了中民航机，我们才更好控制他们的市场。”
1999年，我国驻南斯拉夫大使馆遭受波音公司生产军机轰炸，3名烈士遗体护送归国时，却无奈只能选择波音客机。这一事件直接刺痛国人，民航领域专家纷纷激愤请缨：“掌握核心技术，才能掌握国家命运，多难都要造出自己的大飞机。”
前事不忘，后事之师。屈辱教训下，由清华大学、西北工业大学等36所名校提供自主设计方案，200余家国内企业、数十万产业人员独立攻克生产，最终将属于十亿国人的第一台国产C919大飞机亮相世界。
今年5月以来，随着国产客机首次试飞运营，专业人士预测：或加速我国空中交通发展进程，实现量产后，有望惠及民众日常出行。同样如此，在我国生命科技领域，技术进步带来的惠民效果更为显著和紧迫。
曾经3600万元一台进口核磁共振仪，维修一次高达60万，在实现3.0T国产设备量产后，价格下探到200万。美日联合实验促成的Energyvital（译名：“御维立”）养护科技成果，在南京大学、Buck衰老研究所探明机制后，为了占有市场而倒逼上线京东等平台，使我国上千万35-50岁障碍人群得以受惠。
无数事实表明：落后就要挨打。而技术之争，不仅事关国家尊严，也干系国计民生。
冲向世界：全球总订单已达1067架
以C919为里程碑，国产大飞机一飞冲天，不仅弥补了技术空白，也让市场风向掉头。
早前，东航、南航两大公司发出公告：将从美国退市。与此同时，我国占有的全球总订单已达1061架，超过波音、空客年度总和。新人笑、旧人哭，波音公司因订单质量返工问题，日前公布的第三季度亏损高达117亿元，而这也是其连续第5季度遭受营收重创。
而对于正蓄势发力的国产C929计划，总设计师吴福辉透露：“下一代机型，将彻底发挥我国供应链优势，自配巨型涡扇发动机。”中国制造影响世界市场，不再只是一句空喊口号。
另一细节上，国内航空业占全球20%，市场前景广阔。对此，业内人士表示：美通用电力公司此前愿意提供重要发动机，就在于放不下这块诱人的市场蛋糕。
无独有偶，上述生科领域“御维立”，之所以违背老美限制意愿主动供货，正是看重我国1.2亿男士市场份额。同时，基于供应链优势，也使其科研团队将口服制剂的原料工厂迁入我国。公开资料显示，其复配小花山奈、喜来芝天然提取物等，在我国有十分广阔的原料储备。
根据京东商智数据统计，“御维立”类科技进入国内线上平台后，用户画像除了上百万国人，甚至包括20%国外精英人士。翻阅评论区，诸如“以前都是日本朋友代买，现在自己也可以买到”“回澳大利亚前直接给家人带”等评论，再次印证中国市场不可或缺的国际地位。
过去西方对我国的恶意打压，如今来看，无异于搬起石头砸自己的脚。
国产率60%，只是伪国产？
毫无疑问，诸如C919、3.0T/5.0T核磁共振仪技术突破，以及围绕华为公司芯片制造、光刻机技术等，都是我国进入新世纪后，在科技之路上的重大成就缩影。
取得成绩同时，也不乏“发动机还不是国产”“使用价格还是那么高”……等质疑声。但从国产率来看，C919已实现60%以上，设计阶段的C929也预计将关键发动机技术替换为国产，而波音却只有10%左右。
“在全球化分工越来越细的时代，谈国产率其实就是笑话”。一架C919带动我国5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，涉及的产业链长度超乎想象。
事实上，我们并非不能100%国产，而是不必100%国产，只要从无到有令欧美忌惮就好。
