中国高铁真正走向世界还要从23年开始说起，可不曾想第一次就接到了一个十分不靠谱的项目。

23年伊始，墨西哥向全世界发出招标邀请，希望能帮助他们修炼一条高铁。

在经过层层竞标后，最终中国中标，斩获了这个3亿的大项目，可不曾想墨西哥想赖账，最后竟然撕毁合约，只愿意赔偿中国810万。

令人不解的是，墨西哥为什么突然要撕毁合约呢？并且还只愿意赔付810万，这件事最后是怎样解决的呢？

高铁走出国门

其实早从23年起，我国高铁行业就已经从国外技术引进到自主研发的完美蜕变。而那时，我国的高铁总里程数才刚刚突破1万公里。

而中国高铁走出去的第一步，就是要跟当时科技比较发达的德国和日本掰一掰腕子，来证明一下自己的实力。

而当中国高铁要走出国门时，机会来了！

墨西哥向全世界发布了一条招标公告：我想修高铁，谁想来修？

不过对于当时墨西哥长期受到美国的制裁与压迫来看，这个订单实际并不怎么样。

到这次对于我们而言，却是不可多得的向外界证明的好机会，是中国国外高铁订单从零到一的突破。

墨西哥想建设一条全场210公里，从墨西哥城到克雷塔罗的线路。

这是墨西哥国内的首条高铁，国家相当重视，为此向全球各国发起了招标公告。

尽管是面向全球公开招标，但真正能承接如此大项目的企业，也就只有日本、德国以及中国等几个国家有。

可当这些国家真正评估和测算完这个项目以后，却纷纷打起了退堂鼓。

因为墨西哥给出的时间是在太短，仅仅两个月就需要一份具体的计划说，正当所有国家纷纷表示拒绝的时候，中国却站了出来。

撕毁合约

在其他国家纷纷知难而退的时候，中国铁建毅然决然地冲向了一线，当时仅制作标书的团队就超过了400人。

与此同时，中国铁建还不放心，与墨西哥三家当地企业组成联合体投标，而当时制作的标书足足有8吨重，整整装了8个箱子。标书中几乎包含了除技术以外，所有问题的解决方案。

不过令墨西哥没有想到的是，他们这个项目除了中国铁建组成的联合体以外，其他国家压根就没人投。

直到24年11月份，墨西哥方面最终确定以中国铁建为代表所组成的联合体中标了此项目。

根据数据显示，墨西哥此次高铁项目预计造价将达到44亿美元，约合人民币3亿，是墨西哥建国以来最大的基建项目。

不过令人意想不到的是，正当中国铁建因为中标而感到庆幸时，仅仅过了三天时间，墨西哥就反悔了，表示此次招标作废，并决定择日再进行招标。

明明已经中标，为什么要突然作废呢？

墨西哥表示，此次招标只有一家中国企业参与招标，并不具有公平公正性，因为没有其他家参与竞争，所以并不合理。

之所以没人参与竞标，是因为时间紧任务重，像德国西门子与日本三菱等大型企业最后都放弃了竞标。

谁让墨西哥是甲方呢？

不过根据合同约定，墨西哥此举实际属于违约行为，需要总报价的1%来作为赔偿金，换算成人民币大约有2.7亿元。

不过墨西哥承诺会赔付这笔费用，但要等一段时间。另一方面，我国也考虑到与墨西哥还会继续合作，所以并没有急于要这笔费用。

墨西哥原话说是在3天以后重新招标，可令人没有想到的是，这一等就等到了25年。

项目黄了

这次墨西哥吸取了上次的教训，新的招标吸引了包括英、法、德、日等众多国家的竞相竞标。

而这次无论是从报价、技术还是服务等各方面相比，根本没有哪个国家会比中国更合适。

1月14日公布重新招标，1月30日墨西哥突然宣布无限期停止该项目，干脆不修了。

没有办法，中铁只能要求墨西哥赔付违约金，而经过多轮谈判之后，墨西哥最终只愿意赔付810万元，甚至连合同约定价格的零头都不到。

如果将这段时间所花费的人力物力财力抛开不讲，仅中铁建的股票因为这件事就直接下跌了10%，损失并不是一般的惨重。

出师不利，高铁第一次出门就遭遇滑铁卢，不过好在雅万高铁在经历一波三折之后终于开始动工，当然这在真正意义上也是中国高铁走出国门的第一单。

即便到今天，墨西哥墨克高铁依然处在无限停工当中，但中国高铁却已经真正走出国门，不过在这个过程中吃过亏，同时也吸取了不少经验教训。而在此之后，中国高铁将会在世界舞台中展现出更高的高度。

对此，你怎么看呢？