在新能源汽车的赛道上，竞争愈发激烈，曾经的辉煌与现在的挑战并存。2019年成为了一个分水岭，许多曾经备受瞩目的造车项目在市场的洗礼下黯然失色。如今，站在造车新势力的第十个年头，我们不禁要问：这场残酷的淘汰赛是否已经接近尾声？谁又将成为下一个黯然离场的选手？
在这场造车新势力的长跑中，蔚来汽车以其巨额亏损尤为引人注目。根据最新财报，蔚来在第三季度的亏损额在新势力中居首，单季亏损超过50亿元，同比扩大了11%。自2016年至2024年前三季度，蔚来的累计亏损高达约940亿元，若从2014年算起，预计亏损将超过千亿元。
并非所有新势力都处于亏损状态。理想汽车在2018年至2022年累计净亏损超过64.5亿元后，自2023年起实现了118亿元的净利润，不仅扭亏为盈，还填补了之前五年的累计亏损。今年前三季度，理想汽车累计净利润达到45亿元，尽管同比减少了25.5%，但仍然是新势力中唯一能够自我造血的企业。
在现金储备方面，理想汽车以超过千亿元的储备领跑，而蔚来的现金储备为422亿元。小鹏汽车和零跑汽车的现金储备分别为358亿元和187亿元。相比之下，背靠吉利的极氪现金储备较少，仅为83亿元。极氪科技集团CEO安聪慧预计，通过最大化协同，新集团研发投入将降低10%~20%，BOM成本将降低5%~8%，产能利用率提升3%~5%，营销服务管理费用降低10%~20%。
销量方面，头部新势力的聚集效应愈发明显。今年11月，头部造车新势力的单月销量全部超过2万辆，其中小鹏、深蓝、零跑、理想四家单月销量超过3万辆。也有4家车企的单月销量不到2000辆，包括哪吒、极石、创维、极星。这些车企在国内市场的边缘化趋势愈发明显，纷纷将目光转向海外市场。
在这场造车新势力的生死较量中，谁能笑到最后？这不仅取决于企业的财务状况和市场表现，更考验着它们在技术创新、成本控制和市场拓展等方面的综合实力。随着竞争的加剧，只有那些能够持续创新、有效控制成本并积极拓展市场的企业，才能在这场长跑中站稳脚跟，赢得未来。
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用户16xxx85
“当我在蔚来的超充桩上充电，看到旁边的蔚来车主在换电池时，你知道我的感受是什么吗？”小鹏G6车主甄先生说。 他的感觉是两字——羡慕。 有这种心情一点儿也不奇怪，因为蔚来车主仅用约3分钟，就换了一块充好的电池。而目前行业内较快的超快充，从30%到充满基本上需要半个小时以上。自动快速换电彻底解决了电动汽车的里程焦虑和电池寿命，即使你开了十年的车，每次换进来的电池都是满容量的，实现真正的车电分离！