比亚迪的下半场，开始了。
2021年，比亚迪召开年度股东大会，面对汹涌而来的新能源大潮，董事长王传福凭借多年行业经验，抽丝剥茧，把新能源汽车发展定性为两个阶段，各有各的使命和主题：上半场是电气化，下半场是智能化。
在上半场，比亚迪用高研发投入逐步夯实了自己的技术底座，除了赖以成名的刀片电池之外，2022年、2023年，比亚迪先后发布了CTB电池车身一体化技术、易四方动力系统、云辇智能车身控制系统、e平台3.0等比亚迪自研技术。
2023年，比亚迪全年销量突破300万台目标，成为全球新能源汽车市场的销量冠军，可以说，比亚迪之所以能在“上半场”赢得光明磊落，靠的就是自身在电气化上的技术领先。
然而，现如今的新能源汽车赛道，其实比“三电”参数更吸引消费者的是： “智能座舱”、“自动驾驶”、“冰箱彩电大沙发”等，消费者可以直接感受到的元素，这也让“自动泊车”、“路况感知”、“智能辅助驾驶”等智能驾驶体验，成为各大车企争相在发布会上炫技的例行科目。
作为汽车行业的一线企业，当各家车企纷纷祭出自己的智能化解决方案时，比亚迪的“智能化”在哪里？
1月16日，比亚迪正式对外公布自己的新能源车“智能化”解决方案，由于汽车智能化已成为一片群雄逐鹿的拥挤市场，比亚迪智能化亮剑，所以这场“梦想发布会”注定充满火药味。
“要想真正做好智能车，不是敲敲打打代码就行的。”、“没有电动化的坚实基础，智能化就是危房，说倒就倒了。”发布会上，王传福金句频出，对新能源汽车的智能化浪潮，王传福有自己独到的看法。
在发布会上，比亚迪发布了行业首个智电融合的智能化架构：璇玑架构，核心能力来源于璇玑AI大模型，由一脑、两端、三网、四链组成，能够给全车各个环节全面赋能。
与其他“会作诗”、“会聊天”的大模型不一样，璇玑AI大模型可以深入汽车的机械结构，比如说动力总成、悬架、各种传感器等等，通过软硬件的高度融合，实现对整车的精准控制，提升驾驶感受。
为了与自家各类电气化平台更好融合，比亚迪璇玑架构的中央大脑，是比亚迪基于自身需要所开发、生产、全栈自研的计算中心，主控芯片的AI模块采用通用GPU架构，可以进行模块化升级，可以部署各种中小型AI模型，可按照功能需求匹配相应算力。
除了汽车自己支持端侧AI之外，比亚迪还自建了AI超算中心，与车端AI一起构成“两端”协同，为用户提供端云混合的AI服务，凭借AI的自我学习能力，车主在驾驶汽车的过程中，亦能做到实时迭代，越开越好开。
目前，璇玑架构已经覆盖300多个场景，未来，比亚迪车型将搭载1000T、2000T算力的“舱驾一体”芯片，一颗芯片就能解决智能驾驶、智能座舱两个不同场景的算力需求。
最后，璇玑架构的问世只是比亚迪梦想日所展示的一项技术细节，其他还有新的座舱平台DiLink 100/150/300、支持双向语音通话的车载卫星通信、车载无人机系统、手掌掌纹车钥匙等功能，新的DiPilot智能驾驶平台：DiPilot 100、DiPilot 300、DiPilot 600。
今年起，多项智能化功能就会陆续上车，在比亚迪的带动下，2024年的电动车智能化竞赛，势必会有新的竞争格局，让中国汽车工业百花齐放，争奇斗艳。
