曾几何时,提起本田,人们脑海中浮现的是"神车"的美誉。然而,时过境迁,这个曾经叱咤风云的日系车企巨头,如今却陷入了前所未有的困境。最新数据显示,本田汽车销量持续下滑,降幅高达42.93%,这一数字不禁让业内人士瞠目结舌。
"三足鼎立"的日系车企阵营似乎正在土崩瓦解。丰田、日产和本田,这三大巨头齐齐滑向谷底,仿佛一场看不见硝烟的战争正在悄然打响。丰田已连续8个月下滑,降幅9.2%;日产也不甘示弱,连续6个月下滑,降幅3.8%。然而,最让人惊诧的莫过于本田,连续8个月的销量跌跌不休,宛如一匹失去方向的野马。
回首往事,本田曾是多少车迷心中的dream car。其独特的运动基因、精湛的发动机技术,曾让无数人为之倾倒。可谁曾想,昔日的荣光竟如此轻易地被时代浪潮所吞噬。有业内人士一针见血地指出,本田的困境并非个例,而是整个合资车企普遍面临的市场挑战。
当下车市风云变幻,新能源浪潮席卷而来。比亚迪、长安等国产车企如同脱缰的野马,以降价为利器,杀得合资品牌节节败退。王传福曾豪言壮语:"未来3-5年,合资车份额将从40%降到10%。"这番话犹如一记重锤,砸向了所有合资车企的心房。
面对如此凌厉的攻势,丰田、日产选择了正面应战。丰田卡罗拉一降再降,直逼7.88万;日产轩逸更是大胆突破,杀入6.98万的价格区间。这种"不得不为"的举动,虽然无法阻挡颓势,却也为它们赢得了喘息之机。
然而,本田却选择了一条截然不同的道路。在竞争对手纷纷降价的同时,本田依旧高举"品质至上"的大旗,固守价格防线。这种近乎"傲慢"的姿态,在当前的市场环境下无疑是饮鸩止渴。不仅未能抵挡住比亚迪、长安等插混车型的冲击,更是在与丰田、日产的直接竞争中落于下风。42.93%的销量跌幅,犹如一记响亮的耳光,终于将本田打醒。CRV从15万跌至13万,思域也从9万降至7万,这种姗姗来迟的降价举措,更像是一种无奈的自我救赎。有人说,若本田早些降价,也许不至于如此狼狈。可惜,商场如战场,机会稍纵即逝。
然而,降价真的能成为本田翻身的灵丹妙药吗?恐怕没那么简单。本田的核心受众——那些"穷且事多"的年轻人,早已被新兴国产品牌和互联网造车势力所吸引。这群年轻人不仅要性能,还要智能驾驶;不仅看重动力,更在意科技感。本田引以为傲的发动机技术,在电动化浪潮面前,竟显得如此苍白无力。
更令人唏嘘的是,本田似乎正在自断臂膀。曾经令人垂涎的2.0T发动机,如今在本田的产品线上销声匿迹。顶配雅阁、奥德赛、CRV,这些曾经的香饽饽,如今都与2.0T发动机说了再见。本田这种"自废武功"的做法,着实让人费解。
在电动车领域,本田的表现更是令人失望。当国产新能源车企在智能驾驶和性能上你追我赶时,本田却显得步履蹒跚。别说与比亚迪、华为一较高下了,就连与哪吒、零跑这样的新秀过招,本田恐怕也难占上风。
回顾本田的发展历程,不难发现它曾经的优势如今已成为桎梏。那些曾让车迷们为之疯狂的发动机技术,在电动化时代已显得有些力不从心。即便是车身轻薄如蝉翼,也难以弥补在电池管理、智能系统等方面的短板。
本田的困境,某种程度上也折射出整个日系车企的尴尬处境。曾经以省油耐用著称的日系车,如今在新能源浪潮中显得有些力不从心。丰田、日产虽然也在艰难转型,但至少还能凭借低价策略勉强维持市场份额。而本田,似乎正在重蹈铃木的覆辙,有可能被迫退守印度等新兴市场。面对如此困境,本田究竟该何去何从?是继续固守传统优势,还是大刀阔斧地进行转型?这个问题不仅关乎本田的未来,更是整个汽车行业都在思考的命题。
或许,本田需要重新审视自己的市场定位。那些曾经被视为畅销法宝的运动基因和发动机技术,在新时代还能否成为制胜法宝?又该如何在智能化、电动化的浪潮中找到自己的位置?这些问题,都需要本田认真思考并做出抉择。
本田的沦陷之路,无疑给整个汽车行业敲响了警钟。它告诉我们,在这个风云变幻的市场中,没有永远的赢家,只有不断创新、与时俱进的企业才能在激烈的竞争中立于不败之地。对于消费者而言,本田的遭遇也提醒我们,在选择汽车时不能只看品牌光环,更要关注产品的实际表现和未来潜力。
无论如何,本田的未来之路注定充满挑战。但正如本田广告语所言:"The Power of Dreams",也许只有重拾那份追逐梦想的勇气与决心,本田才能在这场汽车革命中重新找到属于自己的位置。而这,也将是整个汽车行业共同面对的课题。
虽然说我也开油车。但是我相信电车才一定是未来。因为电车在智能化有着先天的优势。智能化一定是汽车的未来方向。就像以前智能手机替代功能手机一样。
高价低配,设计难看,发动机配CVT
中低档车都是cvt变速箱,还买个毛线。crv.雅阁这些车本就是主力,还弄个cvt,还说降低油耗。长安75 吉利星悦都是8at,拿什么竞争?
粗制滥造,吹上天的发动机也数据造假
等奥德赛降价到9.98万起我再买[红脸笑]
以前富人开本田,现在穷人开
连外国车商到中国后、也做假而且还偷工减料、所以最后也没落
本田混动几年前继航离程就3000公里了。本田是f1混动世界冠军。本田f1把奔驰和法拉利打得满地找牙,去年22场比赛,本田混动赢了21场。今年F1已经比赛了两场,本田混动又是两战两胜。比亚迪吹得天花乱坠,结果连参赛资格都没有。
主要是定位问题,吹牛营销让人反感,发动机日产才是真正技术老大,全面对标丰田大车企,CVT行业老大也是日产捷特科占全球CVT市场5成,两田吹牛营销出车型快这点[点赞],车舒适平順静音省油两田比不上日产,日产家用和性能运动越野层次分明,输在营销和东风引进对丰田车型决策上,还有不用双车战略。
小便?请注意用词?鬼子品牌的车请叫鬼车,神车?你是不是变相把鬼子当神了?你问一下中国人和那些先烈们答不答应?
本田丰田 都有自己的AT变速箱,还是搞个什么cvt,都换成AT销量必然能涨
本田车的性价比太低,这是现在卖的不好的原因
作为油车车主我是支持电瓶车崛起的,把油车价格打下来,等过几年换车的时候就可以更低的价格换车了,加油么么哒
本来七月份准备买本田雅阁,雅阁居然涨价。后来买了特斯拉毛豆Y。
品个毛线,天天漏打螺丝
煤炭是火电消耗补给、天真的认为太阳能风能的电就够用了吗!煤炭资源跟石油资源价格问题!谁先耗完!不是有些地方天气冷取暖大量用电、限制用电的时候就知道了!
坚持品质也能被小骗说成傲慢???不是安全第一吗???[得瑟][得瑟][得瑟]
日系车真降价了吗 老掉牙的款式 老旧的发动机还在卖
去来想买crv的,去本田4儿子店销售说丐版落地17w!转身去一汽大众4儿子那里提了探岳330全款落地17万!
[得瑟]我记得本田的高管有说过一句话,在中国卖的本田质量是过剩的,接下来这句才是精髓,我们会把质量降低到符合中国标准的程度。
只要日吹在,丰田就不可能完,那么日吹何时不在呢,20年吧,他们也去世了!
日系车只认马自达
想当年挣的盆满钵满,也该走了
有路必有丰田汽车……本田还是不够看
其实是新款前脸变得太丑。谁都不好说的原因,但就那么微妙
本田卖的不好,我心里高兴
丰田一降再降还有利润,说明什么