2010年，上海港成为全球第一大集装箱港，并霸榜至今，这是港口人最熟悉的叙事，但在那前后，故事还有很多。2004年以来，全球TOP20港口中，哪个港口箱量从未下跌过？哪个港口增幅最大？哪些港口登上舞台？又有哪些港口成为时代的眼泪？

2004年，全球只有5个千万标箱大港，上海港完成集装箱吞吐量1455.4万标箱，高居全球第3，但离香港港（2198.4万标箱）和新加坡港（2132.9万标箱）相隔甚远，和身后的深圳港（1365.9万标箱）、釜山港（1143万标箱）也没有拉开太大差距，不过赢家与输家已初具雏形。

一、时代的眼泪

对比2004与2023年，吞吐量下滑的港口只有香港港与高雄港，分别下滑了34%与9%。直到1990年代，香港港、新加坡港、釜山港、高雄港仍然享受经济高速发展的红利，并且都是各霸一方的转运港，到2004年，他们分别排名全球第1、第2、第5、第6。

图源自《香港港口规划总纲2020》

2004年，香港港继续和新加坡港你追我赶。当年底，特区政府委托的《香港港口规划总纲2020》新鲜出炉，报告中指出，香港港和深圳港在服务能力、生产力、交通联系等方面差距缩小，同时往返香港的跨境运输费用高昂，是香港港流失远洋货物的重要原因。但未来仍然可期，报告推算香港港2020年可达4020万TEU。此外特区政府还委聘顾问公司研究兴建十号货柜码头。

图源自香港01

事违人愿，在产业链转移和湾区其他港口强势崛起的背景下，2005年起，香港港就已增长乏力，2012年起彻底步入下降轨道。2013至2023年间，香港港制成品及机械及交通工具等重要适箱货类大跌。2023年，香港港完成1440.1万标箱，倒退回1997年水平（1438.6万标箱），勉强留在全球前10。十号货柜码头再也无影，九号码头也出现了空置现象。曾经的对手新加坡港，今年上半年就完成了超2000万标箱，目指全球最大自动化港口的大士港，已经迎来开港2周年。

高雄港则在比惨这一项上都当不上第一，高雄港1993-1999年连续7年蝉联全球前3。1999年，马士基有意投资在高雄港投资第六货柜中心，但红毛港迁村迟迟无果。21世纪以来，台湾产业及出口结构趋于单一，高雄港又面临大陆沿海港口的激烈竞争，转运箱减少，排名逐年走低，2002年与2003年，高雄港接连被上海港与深圳港超越，2004年，马士基转而投资厦门嵩屿货柜码头，并于2010年退租高雄港，干线母船大幅减挂。2023年，高雄港完成883.4万标箱，仅列全球第17。如果高雄第七货柜中心启用等新举措不能及时提振装卸量，高雄港即将跌出前20。厦门港则于2009年完成468万标箱，首次跻身全球TOP20，此后排名稳步上升，于2017年超越高雄港，如今排名全球第13。

二、时代的骄子

在两大输家面前，中国大陆港口接连蹿升。最先崭露头角的上海港与深圳港不必多提，榜单中的老面孔里，20年来增幅最大的中国港口是宁波舟山港，高达781%，其次是广州港（574%）、天津港（482%）、青岛港（460%）、厦门港（337%）、上海港（238%）、深圳港（119%），增幅全部超过100%。其他港口中，能和中国大陆试比高的只有丹戎帕拉帕斯港（161%）与林查班港（145%）。

2004年，宁波港虽然只排全球第17，但已不容小觑，集装箱吞吐量增幅连续6年居全国之首，在广（州）大（连）上（海）青（岛）天（津）的时代突围而出，该年完成400.5万标箱，同比增幅超40%，一年之内连跨300万、400万标箱。当年4月，宁波港实行港口管理体制改革，政企分开，宁波港集团有限公司正式成立，时任总裁李令红表示，宁波港将投入200多亿元人民币，推进“二次创业”。一体化是宁波舟山港发展的另一大助力，2006年起，宁波-舟山港名称正式启用，两港合并；2015年9月，宁波舟山港集团有限公司揭牌，宁波—舟山港中间的短短一横也成为过去。宁波舟山港飞速跨过1000万、2000万、3000万标箱大关，如今是全球唯一坐拥两大千万箱级单体集装箱码头的超级大港。

宁波舟山港的速度无人可以复制，但在04-09年这一段时间里，广州港甚至风头更劲，这期间广州港吞吐量增幅高达200%，甩开所有竞争对手。2008年金融危机过后，全球贸易遭受重创，2009年，几乎所有大港避免不了箱量下滑，只有两个中国港口逆势上扬，即广州港与天津港，他们也因此成为2004-2023年间一直在增长的大港。有趣的是，有别于其他天然深水良港，广州港曾是河口港，天津港则是人工港。

2004年，南沙港区一期投产，广州港迈入海港行列，集装箱首次突破300万标箱大关，开启了一段高速发展期：2007年，南沙二期建成，2008年，广州港突破千万标箱，成为我国大陆第三个跨入千万标准箱行列的国际大港，跻身全球TOP10，高过青岛港、宁波舟山港、天津港。近年来，北方港口势头更猛，但度过了高速发展期的深圳港、广州港仍然在稳定增长。

三、时代的浮沉

2004年的前一年，2003年，中国港口集装箱吞吐量达4800万标箱，增长了1100万标箱，首次超过美国，成为世界第一。这是全球港口东升西降的又一个标志，20年来，这一趋势继续发展，2004年，TOP10集装箱港口还有3个欧美港口，2023年，TOP10港口已经全部被亚洲港口包揽。

2004-2023年间，增速最恐怖的是2023年新晋TOP20的丹吉尔地中海港与太仓港，丹吉尔地中海港是2007年开港的新人，2008-2023年的箱量增幅高达9259%；太仓港2004年完成9.2万标箱，2004-2023年的增幅高达8638%。在不久的将来，他们都可能会突破千万标箱，排名再进一步。

新面孔的出现意味着一些老面孔的消失。鹿特丹港与洛杉矶港排名不断下滑，长滩港与纽约新泽西港在TOP20中进进出出，不莱梅港短暂挤进，到了2023年，汉堡港终于也掉出了全球前20。汉堡港曾是TOP10的常客，凭借欧洲第一大铁路港的优势深入欧洲内陆，吞吐量紧咬鹿特丹港，2007年，汉堡港完成991.7万标箱，几乎就要突破千万，但汉堡港身为河港，在船舶大型化的趋势下天然受限。对手中，鹿特丹港早早规划马斯平原二期港，安特卫普港在扩建和整合中，完成对汉堡港的超越，如今威廉港、格但斯克港等也开始瓜分汉堡港的份额，MSC参与HHLA运营后，是否能扭转颓势？

港口圈，全球港口变迁是一个长周期过程，欧美港口曾经极具统治力，却不免在时代变化中成为前浪。2000年以来，时间是中国大陆港口的朋友，全球经贸重心东移、中国经济高速发展、亚洲内部集装箱运输量增速远超其他区域，中国大陆港口在顺风中各领风骚。经历了四分之一个世纪的飞跃式发展后，在贸易摩擦、产业链转移、经济结构转型等等因素面前，中国港口准备好逆风局了吗？

文章转载自：港口圈