【静态体验】
B级车外观趋年轻化，似电动车。凯美瑞低配版无边界格栅有新意。运动版常规，菱形进气网加小尾翼。高配PLUS版个性化。雅阁更新或受刺激，凯美瑞此变，用户或感不适。
新凯美瑞车身尺寸与轴距变化甚微，但TNGA架构提升了乘坐体验，且确保了充足的乘客与行李空间。整体而言，空间表现优异，无局促感。
内饰中，中国市场特供版触控空调面板显现代，但操作缺震动反馈，易分散驾驶注意。华为车机系统虽有改进，用户界面逻辑却混乱，需适应。对习惯传统按钮的司机不友好。
凯美瑞内饰多采用皮质或软包，同级领先。但部分高档材料触感与视觉不符，如皮质仪表台触感佳却似廉价塑料，需厂家加强材质展示。
配置方面，凯美瑞尊贵版以上配备高通8155芯片，低配版仅支持CarPlay、CarLife及华为HiCar。较老款有提升，但国产10万级车已用8155，日系车显落后，科技爱好者或感失望。
凯美瑞座椅舒适性突出，填充物适中，腰部背部支撑佳，长途驾驶不觉累。但座椅调节系统待改进，调整不够顺畅，需费力才能调至合适姿势。
凯美瑞储物空间表现出色，前排扶手箱、门板及手套箱储物充足，便于日常小物件存放。后备箱容积大，可轻松容纳多行李箱，但后排座椅无法全放倒，略减灵活性。
最后，论及安全配置，丰田凯美瑞秉承其一贯的可靠性。此次增配车道保持辅助、自适应巡航及预碰撞系统，增强驾驶安全与便捷。但高级配置仅限高配，低配车型配置较基础，预算有限者需权衡。
【动态体验】
作为试驾经验丰富的老司机，对这款经典车型满怀期待。今天从动态体验两方面聊聊全新凯美瑞表现。无论优缺点，我都会如实评价。
凯美瑞配备的2.0升电混系统，理论输出功率145千瓦，油耗4.2升/百公里。实际驾驶中，动力平顺且强劲，城市拥堵路段轻踩油门即有明显推背感，令人满意。
然而，它也有不足。追求激烈驾驶者或觉凯美瑞动力不足，尤其在超车、爬坡时，高负荷下响应迟缓，令人感动力不够迅猛。
论续航，1000公里纸面数据看似足够，但混合动力车续航受驾驶习惯和环境影响大。运动模式猛踩油门或空调常开，续航将打折。实际续航低于官方数据，需依个人习惯分析。
凯美瑞日常行驶中转向精准，车身稳定。TNGA-K平台与双叉臂后悬挂使其高速或转弯时稳健。但极端操控如紧急避险时，略感游离。激情驾驶者可能觉其反馈不够直接。
凯美瑞底盘表现出色，悬架调校兼顾舒适与运动。低速过坑洼震动小，高速行驶稳重。加速与巡航时稳定性佳，适合家用，通勤旅行皆舒适。
噪音控制上，凯美瑞城市行驶静谧，有效隔绝风噪路噪。高速行驶时，风噪略增但仍可接受，不影响车内交流。
凯美瑞采用电子助力刹车，脚感线性，制动力均匀无突兀。初次接触需适应，因其脚感异于传统机械刹车系统。
凯美瑞座椅舒适性出众，填充物适中，支撑腰部背部。长途驾驶不觉累。但座椅调节系统待改进，调整不流畅，需费力找合适姿势。
综上，第9代凯美瑞在舒适性和安全性上提升显著，但动力响应和科技配置待改进。稳重可靠者可选凯美瑞，动力与科技高要求者建议考虑其他车型。望助购车决策。
