大狗、酷狗、赤兔、神兽……哈弗的动物系列已经从宠物进入到了神话领域，而现在，枭龙序列也登场了。枭龙序列最重要的意义在于完成了新一代插电式混合动力技术的量产，其中，全系均以四驱身份亮相的枭龙MAX则完成了Hi4智能四驱电混技术的首发。

从视觉上看，我们见到了枭龙MAX身上十分前卫的理念，包括嵌入在车身面板中的无边框格栅、L型组合设计的前大灯，还有跟许多新能源产品相似的梯形下格栅等等，这些都让枭龙MAX有一种恍然新势力产物的错觉。同时，车辆在车身处置中也引入了许多锋利的曲线，比如运动侧裙上方的下腰线、比如后风挡下方的小鸭尾等等，而车尾保险杠中不光有中央刹车灯，更有扩散器造型的装饰尾喉。

从姿态上来说，枭龙MAX会让我们想到过去的F系列，它在后风挡上所产生的掀背会有种运动跨界的味道，而包括带扩散造型的高位扰流板，还有前面提到的小鸭尾等等也都产生了相同的效果。

当然，4758x1895x1725mm的车身长宽高并不是多宽大，2800mm的轴距在中型SUV市场也仅仅是刚及格，但对于采用双排布局的它来说，能够为身高176cm的体验者创造双排1拳的头部空间、后排2拳的腿部空间其实就已经足够了。

车辆的驾驶舱有着比较新潮的设计，它带有大量镀铬条的三辐式方向盘就会首先吸引到我们的关注，而包括门板、杯架、传统换挡机构等等都会嵌入提升耐用性与档次感的镀铬条。我们注意到，枭龙MAX的换挡实际已经变更为了电子怀挡，而传统换挡机构位置纵向排列的则是空调与驻车雷达等常用功能键。而在中控正前方，一字排开的三块12.3英寸液晶屏则突出了信息娱乐方面的科技感。

实际上，三屏搭载了全新Coffee OS智能座舱系统，所有在线智能互联功能它都已经支持，并可实现多生态车载应用，硬件上也得到了高通骁龙8155芯片的支持，不论是实时导航、语音控制，还是腾讯视频等应用操作，响应速度都很快。

同时，枭龙MAX也得到了咖啡智能驾驶系统，也就是一套L2级辅助驾驶系统，包括并线辅助、车道保持辅助以及诸多主动预警功能均已搭载，并且它的辅助驾驶还支持自动打灯变道，泊车过程中的全景影像也覆盖了车周环视与底盘透视且可实现循迹倒车。其中，盲区影像、全景影像均为全系标配。

其它配置方面，枭龙MAX还标配有全景天窗、带主驾驶电动调节与前排加热的皮革座椅以及带后座独立出风的自动空调系统等等，并可增加感应式电动尾门、主驾驶腰部支撑以及双区空调等等，这在当前的自主车型中真不算多高级，但还是处处都照顾到了的。

但说到底，枭龙MAX的核心竞争力还是在于它的动力系统，车辆所搭载的Hi4插混系统以一台1.5L发动机为基础，并通过2挡DHT混动专用变速器实现传动，三电方面则包含了一台前桥P2.5电机与一台后桥P4电机，后者单独拥有150kW的最大功率，整套系统组成电动四驱的同时，也带来了205kW(299Ps)的系统综合功率与585N·m的系统综合扭矩，可在6.8秒内完成零百加速。同时，车辆也可通过三元锂电池组获得105km的NEDC纯电续航，馈电状态下也能保持5.5L/100km油耗水平，经济性方面的确是超过了当下的大部分同级竞品。

写在最后

哈弗枭龙MAX携Hi4登场亮相，算是把哈弗新能源带到了一个新阶段，DHT、DHT-PHEV、Hi4三种不同混动系统的同步发售会提升长城新能源的市场占有率。而就枭龙MAX来说，它这次是做到了智能互联、智能驾驶、动力系统三头硬，但这硬度是否足够支撑起它15.98-17.98万元的价位，并成为把哈弗带出泥潭的新畅销品，还要等待市场的检验。