在现在这个竞争激烈的汽车市场中，想要吸引消费者的目光，如果只是靠线上、线下的广告营销其实并不靠谱。现在消费者变得越来越理智，更加看重一台车的实际表现如何，特别是对于那些经常多人口出行的人来说，他们更看重一台车的实用性和舒适性。
对此，今天我为大家带来了零跑C16，该车有着中大型SUV的定位，并采用了2+2+2的六座布局，在中间留有过道方便进出的情况下，还保障了车辆的承载能力，可满足大家庭和多人口的出行需求。而在价格上，该车起售价15.58万，比同级的理想L8（起售价32.18万）还有着更加轻松的入手门槛，这使得零跑C16其实有着不错的吸引力。那么该车的综合水平到底如何呢？下面我们就以零跑C16 2024款 纯电版 580智驾版为例，一起来从多方面了解一下吧！
车辆的外观采用了富有品牌辨识度的家族式设计语言，前脸点缀有醒目的车标LOGO，并通过封闭式的造型来形成了大面积的留白，使得上方的三段式LED大灯组和下方的深色横向护板显得更加立体，丰富了车头的层次感。而车身则得益于近五米的车长，侧面看上去显得颇为大气，并配有隐藏式车门把手和可佩戴钥匙，支持手机蓝牙解锁和NFC解锁等多种方式，让用户上下车不仅方便，还有着不错的科技感和仪式感。说到这个，该车前后排都配有多层隔音玻璃，并在后排采用了隐私保护设计，不仅保障了车内的隔音效果，还使得车外人员不容易窥探到车内情况，特别是对于女性用户来说，这样的设计颇为人性。
该车有着中大型SUV的定位，车身尺寸（长宽高）为4915x1905x1770mm，轴距为2825mm，并采用了零跑自研的CTC 2.0电池底盘一体化技术，通过电池和底盘的集成化处理，使得车内高度得到了提升，空间利用率达到了67.2%，比同级的理想L8（空间利用率有65.5%）还高，由此可见，该车的设计水平不错，这在一定程度上保障了车辆的空间表现。我们来看，它采用了2+2+2的六座布局，在保障第一排乘坐空间足够的情况下，第二排的头部空间有1018mm，第三排有947mm，这意味着，该车的不仅保障了第二排乘客的舒适性，还让第三排座椅的存在不再像部分六座SUV那样鸡肋，即使我一米七九的身高，入座后，也仍然在第三排享受到1拳以上的头部空间和腿部空间。而如果将第三排座椅放倒，则可将后备箱拓展到1022L，足够放下6个20寸大小的行李箱，实用性颇高。
说到CTC 2.0电池底盘一体化设计，这项技术的应用也使得车辆的安全性得到了保障，得益于电池和底盘的集成化处理，底盘成为了电池的物理防护层，辅以搭载的AI云诊断系统和AI BMS大数据智能电池管理系统等，还能实现实时检测分析电池状态的效果，从而及时发现潜在的安全隐患，不仅能尽可能的避免事故发生，还能优化电池的充放电策略，进而延长电池寿命。而之所以说底盘成为了电池的物理防护层，是因为该车不仅在底盘上装备了大面积的护板，还采用了环状的笼式车身结构设计，用到了75%的高强度钢铝混合材料，在关键受力位置上还用到了用到了16%的热成型钢，辅以全框式副车架等设计，车身的扭转刚度达到了39896N·m/°，这使得车辆在发生碰撞情况时不仅能有效降低车身的变形幅度，还保障了电池位置有足够的物理防护强度，使得电池能在一个安全且安稳的环境下工作，从而在根本上就保障了电池的稳定性。这里值得一提的是，零跑C16经过了包括IPX8泡水试验、25KN底部球击试验、5米高空振动试验、自由跌落试验、100KN挤压试验、130秒底部火烧试验等30多项高标准的安全测试，期间，电池并没有出现起火爆炸等现象，可见，该车的安全系数不错，这一点还是值得我们点赞的。
内饰同样采用了家族式的设计语言，也具有明显的电气化特征，符合新能源汽车市场当下的潮流。它采用了虚拟控制面板的设计，以14.6英寸的悬浮式中控屏为载体，通过内置的Leapmotor OS车机系统，来对各类功能按键进行集成化处理，使得这些按键形成了一套可视化的操作面板，并支持前后排四音区语音识别功能，让用户的人机交互方式多种多样，不再局限于传统的触控模式。而考虑到舒适性和年轻人的审美，该车的内饰不仅大量用到了亲肤软质材料，还采用了双色设计，辅以阶梯结构的操控台和隐藏式空调出风口等设计，车内横向线条较多，整体看上去颇有层次感。说到这里，考虑到便利性，该车还配有手机无线充电、行车记录仪、后排多媒体控制等，并可选配后排吸顶屏和杜比全景声技术等，对于对出行品质有着较高追求且预算充足的人来说，该车的上限还是挺大的，有着较多的选配项目可以参考，而对于预算有限的人来说，该车在不选配其他项目的情况下，其实已经有着颇为舒适且方便的用车体验，所以对于这些细节上的选择，个人建议量力而行。
值得一提的是，该车还搭载了Leapmotor Pilot智驾系统和NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片，并集成了全车30个高精传感器，其中包括1个128线的激光雷达，这使得车辆不仅拥有不错的AI算力，还能全方位观察周围环境，前向探测距离可达500m，从而能根据路况做出相应的判断。特别是该车所支持的高速路段导航辅助驾驶功能，就能实现自主变道、自主上下匝道等效果，配合全速自适应巡航功能，还能在0~150km/h的车速范围内实现自动跟车行驶，让长途出行不再“压力山大”。而针对城市日常用车，该车也支持自动泊车入位、车道偏离预警、前后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车等功能，可实现遇障主动制动等效果，并支持识别多种车位，让用户用车省心且省力。
在动力上，零跑C16提供有纯电和增程两种版本可选，我手上这台是纯电版本，搭载了后置单电机，功率为215kW（292Ps），扭矩为360N·m，匹配特别为新能源汽车打造的电动车单速变速箱，由于没有油车那样复杂的换挡结构，所以驾驶起来其实并不难，百公里加速实测下来也达到了6秒级，动力表现充沛，不仅能满足日常出行使用，即使面对高速出行也没有什么压力存在。而该车的续航则有580km，并得益于基于800V高压快充平台打造的特点，最大快充功率达到了180kw，仅用0.27小时的时间，就将电量从30%快充到了80%，这意味着该车其实基本没有续航焦虑存在，如果只是应对日常出行几十公里的情况，甚至可以做到半个月才充一次电，这有效降低了用户的出行成本，确实会比传统的燃油车型要经济不少，特别是考虑到现在油比电贵的情况，该车的经济性还会被凸显的更加明显。
在底盘上，零跑C16采用了前后双独立悬挂的设计，前配有麦弗逊式独立悬挂，后配有多连杆式独立悬挂。这里值得一提的是，尽管零跑C16的起售价才15.58万，但仍然采用了制造成本更高且舒适性和横向纵向支撑性更好的五连杆结构设计，和市面上一般的三连杆或四连杆结构相比，这款悬挂可提供出更佳的驾驶质感和乘坐舒适性，特别是该车还用到了Two BOX线控制动设计和“0”拖滞力卡钳，使得车辆的制动效果更加柔和，让车辆的刹车点头和转向侧倾等现象都得到了较好的抑制。
总结：零跑C16这台车在各方面的表现上都有不错的分数，综合水平较高，加上较为友好的价格，综合性价比也挺可观，确实有值得我们深入了解的潜力。而我个人认为，该车最大的核心竞争力还是在于相对丰富的配置和不错的空间表现，使得车辆在舒适性、实用性、便利性等多个方面都得到了保障，家用起来经济划算，建议对这台车感兴趣的朋友到线下实地试驾一下，相信它会给你带来不一样的体验。
