说起帕萨特，你可能对于它最大的印象就是“官车”这一角色。也确实，在相当长的一段时间里奥迪A6L和大众帕萨特大规模被采购用作为我国政府部门的公务用车。长此以往，每当人们看见这两辆车时，总是会不免联想到车里是不是坐了什么机关领导之类的人物。不过即使是脱离官场的话，帕萨特在路面上的能见度还是非常之高的。毕竟帕萨特作为国内销量最好的中级轿车之一，在B8版的迈腾上市以前，一直稳坐B级车销量冠军的头把交椅。即使现在处在产品生命周期的末期，月均销量还能达到一万多台，这就不难看出国内消费者对于帕萨特的信赖之情。
而且当前的帕萨特堪称良心中级轿车，从18.99万一口气降价到14.99万，无疑比迈腾更加划算。
熟悉车圈的朋友肯定知道，现在市售款的帕萨特其实就是美版Passat的国产版。针对国内市场进行相应的调整而来，算是7.5代的车型。外形还是帕萨特一直以来的“官车”形象，造型设计沉稳大气，一股股浓重的商务气息。虽然不会丢面子，但是显得过于保守老派了。帕萨特4872/1834/1484mm的车身尺寸上相较于换代后迈腾的4866/1832/1464mm尺寸来说，还是占到了一定的优势。但是2803mm的轴距落后由迈腾的2871mm，这也在车内空间上得到了体现。更大的轴距也赋予了迈腾比帕萨特更加优秀的后排空间。
车内设计虽然都没有跳出大众的传统内饰造型，但在细节、以及材质的搭配方面。帕萨特相比于迈腾，也缺少了点意思，显得过于沉稳了。档次感也不如迈腾。不过在细节把控和装配工艺方面，帕萨特还是保持了大众汽车一贯的高水准。同级别车型中也是属于比较上游的水平。帕萨特还把真皮座椅作为了全系标配，算是比较良心的配置。但是比如像全系没有全景天窗、不能完全降下的后排车窗这样的缺陷，也一定程度上影响到了乘员的舒适性。
曾经的帕萨特作为B级车的销量王牌，如今却被对手们纷纷超越。无论是因为老旧的PQ34平台，还是因为外观内饰设计的过分保守，这个“老年人”似乎都有些落后于这个时代了。不过现在基于MQB平台的全新一代帕萨特即将到来，相信会迎来质的变化。如果你比较注重性价比，趁着生命末期的大幅优惠买一台现款的帕萨特，也还是非常划算的。（注：图片来源网络，如有侵权联系删除！）
