凯迪拉克旗下中型SUV-XT5的换代车型正式上市，新车全系标配四驱，共推出3款配置，官方指导价39.99-45.99万元，限时一口价26.59-33.59万元。
虽然26.59万元的起售价格足够便宜，但实际官方所宣传的蜂鸟底盘、AKG音响、布雷博六活塞卡钳等核心卖点需要中配尊贵型车型才配备。
像目前主流的豪华中型SUV宝马X3、奥迪Q5L的折扣已经来到了7折区间，主销车型早已经进入30万元以内区间，这个维度来考虑，凯迪拉克XT5尊贵版车型29.59万元的一口价也并没有想象中那么震撼，主要打法还是通过配置差与这些一线豪华品牌。形成差异化竞争。
本期内容我们就来聊一下它的综合产品力如何，有没有实力和Q5L和宝马X3相抗衡？
外观-宽体设计，更加年轻化
在懂王看来，全新的XT5在外观的设计上还是比较成功的，在保留了老款车型厚重款的基础上，通过灯组中网等细节的优化，让整个前脸更加具有宽体效果，给人西装暴徒的感受。
来到侧面，全新XT5的侧面线条相比老款更加简洁，加长的车身从视觉上降低了整体的高度，更有豪华中型SUV的那种优雅感。
尾部方面的设计与前脸相呼应，灯组的设计更加扁平，同时它像新势力一样还支持动态灯语，在解锁时提供了不错的仪式感。下包围则采用了高亮枪灰色的设计，搭配双边共两出的排气，整体的精致感有所提升。
新款XT5的长宽高分别为4888/1957/1694mm，轴距2863mm，相比竞品的块头要更足一些，不过X3即将上市加长款，而Q5L则在明显完全换代，预计尺寸也会进一步加长。
内饰-家族化33英寸连屏内饰
新款XT5相比老款的内饰变化足够大，但大家对于这块33英寸9K分辨率的液晶连屏早已见怪不怪，毕竟小弟XT5在去年就已经换装，早已经失去了新鲜感。内饰方面，XT5保留了大量的实体按键和旋钮，并在做工用料等细节方面下了一定的功夫，豪华感有所提升。
33英寸的一体连屏最大的优势就是采用oled材质，这种材质的优势就是每个像素点可以自发光，色彩更加鲜艳，同时黑色像素点不发光，结合8960×1320的分辨率，让这块屏幕在夜间这块屏幕的质感比较出色。
车机芯片则是采用高通8155芯片，不过按照其它车型这套车机系统的表现来看，还是有一定的BUG和优化空间，身边有开的XT4就会经常出现掉车机账号的现象。
座椅舒适度升级，后备箱空间加大
座椅的电动调节、加热、通风、记忆等按键都像奔驰一样集成在车门板上，在行业普遍高度集成化的今天，凯迪拉克依旧“我行我素”，给了用户另一种选择。
座椅方面相比老款的填充物更加厚实，靠背的侧翼以及头枕也进行了加宽处理，提升了乘坐的包裹感，实际坐上去要比Q5L那种硬座椅也舒适挺多。
后排空间方面，全新XT5相比旧款车型提升不多，依旧是美系车皮大馅少的特点，腿部的空间上还不如Q5L，不过它的地台平整度要比Q5和宝马X3更平一些，三人乘坐舒适感更好一些。
加长的车身在后备箱的容积上有所体现，常规容积提升至653L，在放倒之后之后也能形成一个基本纯平的状态，不过4/6分割的座椅有点潦草，像宝马X3和Q5L这类豪华SUV都是4:2:4的后排座椅。
动力底盘-结构不够，配置来凑
在动力方面，凯迪拉克也是一套动力走天下，2.0T可变缸发动机+9AT变速箱也是老朋友，发动机马力237Ps，峰值扭矩350N·m，这套动力总成其实在性能上并没有那么出色，反而有着不错的燃油经济性，实际开起来除了在低速档位偶有顿挫之外，可以称得上平顺好开。
在结构上，横置前驱平台+前麦弗逊+后多连杆的横置结构可以说处在豪华品牌鄙视链的底端，不说比奥迪Q5L的quattro+前后五连杆的设计，即使是同为横置平台的XC60的前双叉臂也是没有优势。
红色六活塞Brembo卡钳+大尺寸通风盘
不过在配置方面，XT5确实是足够有诚意，中高配车型配备了Twin-clutch矢量四驱系统+Brembo六活塞卡钳+RTD电子实时可调悬挂的配置。其中Twin-clutch矢量四驱可以在入弯和出弯时主动调整四轮的扭矩，提升操控的稳定性，而RTD电子实时可调悬挂可以每秒每秒扫描500次路面自动调节减震阻尼，在操控和舒适性中寻找一个平衡，而Brembo六活塞卡钳则可以提供更大的制动力，来应对激烈的驾驶。
从这个蜂鸟底盘的设定来看，它兼顾了轻越野的需求，更大的还是提升了公路的操控性和安全性，弥补了悬架结构上的不足。
写在最后在懂王看来，新款XT5的换代还是比较成功的，虽然指导价还是那么不切实际，但实售价格还算比较良心，除了外观和内饰的升级外，在驾控的硬核配置上做了不少升级，预计销量将会有一定的提升。
