欧洲对中国的电动汽车加征关税可能马上要取消了。

据路透社11月23日报道，欧洲议会国际贸易委员会主席贝恩德·朗格（Bernd Lange）在德国电视台（N-TV）的采访中透露，欧盟正持续推进与中国的电动汽车谈判，并有望近期就取消关税事宜达成一致。该协议的核心是中国承诺向欧盟市场以至少最低价格供应电动汽车。

针对欧盟态度的这一转变，法国标致雪铁龙前研发工程师、浅觉深知咨询公司创始人陆盛贇在接受《中国经营报》记者采访时分析指出，欧盟可能是希望通过开放欧洲市场来换取中国的先进技术。近期中欧双方的谈判焦点集中在“价格承诺”上。

陆盛贇进一步表示，当前欧洲车企尚未为市场和消费者提供“性价比高且可持续”的新能源出行方案，而中国车企已经做到了这一点，对欧洲汽车业产生了积极的“鲶鱼效应”。

然而，贝恩德仍强调，这些关税是旨在消除“不公平竞争”的“反补贴税”，而非惩罚性关税。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据显示，2024年1至10月，中国汽车出口量达到528万台，同比增长25%，其中新能源汽车累计出口172万台，同比增长15%。

尽管欧盟委员会于10月29日发布公告，决定对从中国进口的纯电动汽车征收为期五年的最终关税，并对多家中国车企加征了不同比例的关税，但中国商务部新闻发言人对此表示“不认同、不接受”，并指出欧盟的反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处。

实际上，阻断中国电动汽车进入欧洲市场并非欧盟本意。陆盛贇指出，欧盟希望通过引进经济实惠的外国电动汽车来帮助其实现2030年温室气体排放减少55%的目标。

尽管10月30日欧盟已发布关税终裁结果，但中欧双方并未停止磋商。11月9日，商务部发布消息称，中欧技术团队在11月2日至7日期间在北京进行了五轮深入交流，就欧盟对华电动汽车反补贴案的价格承诺方案进行了具体讨论。

陆盛贇认为，欧盟对中国电动车加征关税的目的不仅在于希望中国车企以最低价格销售电动车以平衡竞争，还希望吸引中国车企赴欧投资。他指出，已有中国汽车制造商在考虑在欧洲设厂生产汽车，以规避关税带来的高成本。

此外，在“2024 ESG全球领导者大会”上，匈牙利国家银行副行长乔鲍·坎德拉齐也分享了比亚迪和宁德时代在匈牙利进行大规模投资的消息，这进一步证明了中国车企在欧洲市场的吸引力和潜力。