广肇城际、广惠城全线开通并贯通运营后，广州段客流量最大的两座车站一直是番禺站（广州南站）和广州长隆站（汉溪长隆站），主要原因是有广州南站这个超级枢纽的汇聚功能，番禺站客流量大是必然的，另外一个重要的因素就是肇庆、佛山、东莞、惠州4市的乘客搭乘广肇广惠城际进入广州市区，目前只能在广州南站或汉溪长隆站换乘地铁往返，这间接增加了番禺站和广州长隆站的客流量，但这两站的客流量也只是相对比较高，整条广肇广惠城际的客流量还不能稳定在一个理想的水平，这是因为广肇广惠城际只是途经广州市区的南部，对于往返广州市区的乘客来说还不是太方便。广肇广惠城际线路示意图如下：

广肇广惠城际线路示意图

根据运营方广东城际公布的客运数据，目前广肇广惠城际的上座率不算太差，但也不算理想，工作日和节假日的客流分化明显，线路对一些商务、公务客流的吸引力还不够，这跟广肇广惠城际需要换乘才能进入市区以及番禺站（广州南站）、广州长隆站（汉溪长隆站）两个城际车站换乘地铁车站不便捷、用时过长有密切的关系，那么广肇广惠城际能否突破这些短板，实现客流更上一个台阶呢？答案是肯定的，突破的关键就是正在建设中的广佛东环城际和琶洲支线城际（穗莞深城际琶洲支线），这两条线路能让广肇广惠城际直接延伸至广州市区、核心商务区、白云国际机场等，广肇广惠城际的通达性将实现质的飞跃。广肇城际、广惠城际、广佛东环城际、琶洲支线城际线路平面示意图如下：

广肇城际、广惠城际、广佛东环城际、琶洲支线城际线路平面示意图

从上图可以看出，广肇城际在番禺站贯通广佛东环城际，广惠城际在广州莲花山站贯通琶洲支线城际，琶洲支线城际又在琶洲站贯通广佛东环城际，整体形成一个倒“Y”字形的布局，实现广州和肇庆、佛山、东莞、惠州核心区的互联互通。广佛东环城际串联广州南站、广州白云国际机场、广州北站，穿越广州市区，线路途经广州金融城、琶洲会展中心、广州大学城等核心片区，目前线路最新建设进度已实现“洞通”，为后续的铺轨、电通、冷滑、热滑、联调联试打下基础，一切顺利的话，明年将可以竣工开通运营，琶洲支线城际串联广惠城际和广佛东环城际，线路的建设进度还更快些，目前已经完成了铺轨工作，一切顺利的话，明年将可以跟广佛东环城际同步开通运营。广佛东环和琶洲支线城际线路示意图如下：

广佛东环和琶洲支线城际线路示意图

广佛东环和琶洲支线不仅是珠三角城际重要的骨干线路，也是跟广州地铁线网相融合的主要线路，广佛东环城际大石站与地铁3号线换乘、琶洲站与地铁8号线11号线换乘、金融城站与地铁5号线换乘，琶洲支线城际深井站与地铁7号线换乘、琶洲站跟广佛东环城际并站并与地铁8号线11号线换乘，目前珠三角城际线路已由广州地铁旗下广东城际公司接管运营，未来两张轨道交通网的客运组织安排将没有任何障碍。

广肇城际、广惠城际与广佛东环城际、琶洲支线城际并网后不仅可以直接通达广州核心区域，经多个换乘车站，更是可以深度融入广州地铁线网，通达广州各个角落，与地铁线路构建起高质量的多层次轨道交通线网，届时将助推广肇广惠城际客流量更上一层楼。