2021年1月9日，蔚来在成都举行NIO Day，发布首款旗舰轿车蔚来ET7，续航突破1000公里。

作为一名从2017年苟且至今的新能源车主，我万万没想到电动爹能在这么短时间内突破1000公里续航。遥想我的第一辆挂牌纯电车，奇瑞eQ1小蚂蚁，标称NEDC续航180公里，实际里程表最高只能显示150公里。夏天开窗冬天戴手套，天气太冷还能失动在路上，真可以说是电动爹了。

但短短三四年时间，新能源汽车就实现了理论上的续航10倍增长，准确说应该是5年多，因为蔚来ET7交付要等两年，不过也不排除这两年间有其他续航破千的纯电车型。

扯了这么多，我们还是先来了解下蔚来ET7这款车。首先，这是蔚来第一辆轿车，此前发布的ES8和ES6都是标准的SUV车型，EC6掀背造型也不能算是轿车。

从外形上看，我觉得蔚来ET7跟小鹏P7挺像的，而且两者都以数字7作为序号，不知道是有什么讲究？全包式的前脸一看就是老电爹了，唯一能看出来点蔚来设计基因的就是长条形大灯。

车长5098mm、轴距3060mm、车宽1987mm，ET7拥有同级领先的长宽尺寸。隐藏式门把手和贯穿式尾灯很有科技感，不过这些也都是新造车的常规操作了。

内饰方面，第一眼看上去跟之前的SUV车型明显不是一个风格，可能是因为白色木纹带来的视觉差异。中控大屏和仪表屏没变，对了还有可爱的小NOMI。值得一提的是，蔚来ET7搭载高通骁龙第三代车载处理平台，支持5G联网通讯能力。

U1S1，贯穿的木纹材质装饰条，确实能够带来一种“豪华感”，特斯拉Model Y和3也采用类似内饰设计。全系标配前后排座椅加热通风，定位旗舰轿车没跑了，价格应该也便宜不了。

了解过外观内饰，我们来分析下动力性能，轿车相比SUV的一个优势，就是更低的风阻系数，从而在高速行驶中带来更久的续航。蔚来ET7拥有0.23Cd超低风阻系数，我对这个数据也没啥概念，还是找个其他车型来对比下比较直观，然后我查了一下，小鹏P7和特斯拉Model 3的风阻系数也都是0.23Cd级别。

百公里加速3.9秒，选装150kWh固态电池包NEDC续航1000公里，兼具速度与持久。而且这个电池包，还适配之前的车型，这么看来蔚来的换电思路还是有点东西的，至少可以从硬件层面对老车型进行续航里程升级。

蔚来自动驾驶缩写是NAD，NIO Autonomous Driving。根据官方描述，NAD从地图定位到感知算法，从底层系统到控制策略，拥有全栈自动驾驶技术能力；将逐步实现高速、城区、泊车和换电场景的全覆盖，带来安全放松的点到点自动驾驶体验。

这套愿景听上去是挺美好，不知道未来如果车开回家没电了，能不能我先回家，让它自己行驶到换电站换块电池再回来。

那么如何实现如此高级的自动驾驶呢？现阶段，在ET7车身上搭载了33个高精度传感器，包括超远距高精度激光雷达、11个800万像素高清摄像头、增强主驾感知、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、冗余高精度定位单元和V2X车路协同感知。

这么多传感器硬件，每秒能产生8GB图像数据。如此大的实时数据量，将通过ADAM超算平台处理。这个平台搭载4颗NVIDIA芯片，其中两枚主控芯片、一枚实时冗余芯片、还有一枚智能训练芯片。它就是NAD蔚来自动驾驶的算力大脑。

对了，车顶前方的两个“小犄角”，也是为了让传感器视线可以有效越过遮挡。所以为了实现更先进的自动驾驶，未来汽车或许还真需要在颜值上做些牺牲。

这次NIO Day上发布的ET7，让我们看到了蔚来不仅有服务，还有技术上的追求。如果用智能手机类比，蔚来其实挺像三星S和Note系列的，只面向高端用户群体，而不是去走性价比扩张路线。

当特斯拉极力拉低Model 3和Y的售价时，蔚来丝毫不为所动，发布了首款定价四五十万的旗舰轿车。或许两者都是在用自己的方式，重新定义新能源汽车的未来市场格局吧。

总之，等传统汽车给配上33个高精度传感器、搭载四枚算力芯片，不知道要等到猴年马月了。至少对于自动驾驶技术，我更相信电动爹在这方面的推动力。

其实我觉得无论有没有新能源纯电的大势所趋，汽车的智能化都是早晚会到来的历史进程。这辆四个轮子的大家伙，将不再仅仅是一台带来驾驶乐趣的交通工具。