3月3号，中国一汽和零跑汽车达成了一项大合作，打算在新能源这块儿携手共进，一起使劲儿。
零跑这回又成了传统大佬眼中的香饽饽。记得去年，它和排名全球第四的汽车大佬Stellantis联手，那可是赚足了眼球，毕竟Stellantis旗下还有Jeep、玛莎拉蒂这些大牌。
你可能会好奇，为啥一个才成立8年的新汽车牌子，能让那些大佬们都愿意跟它联手？其实原因挺直接的：老牌的汽车厂家想搞电动车，但技术不够硬；而这个零跑，做电动车技术牛，价格还实惠。所以，传统车企要是跟零跑合作，那就像是在新能源领域里给自己加了个“加速器”。
其实，双方合作的真正亮点在于，它们正在对整个新能源汽车行业进行大变革。
【全域自研：自己动手 丰衣足食】不少人都管零跑叫“技术大咖”，这家车企平时宣传挺含蓄的，但技术实力可不含糊，特别是那“全面自主研发”的本事，明显就是中国一汽、Stellantis集团这些大腕儿特别看好的。
这种全靠自己研发的方式，让零跑做成了两件挺厉害的事儿。头一件就是，他们的技术实力简直强得没话说。
跟不少新玩家不同，零跑在不少关键的技术板块上，像是电池、电机驱动、电力控制，还有智能座舱和自动驾驶这些，都是自己动手研发的。
拿新能源车最关键的部分“三电系统”来说吧，零跑自己研发的油冷电驱总成很厉害，它把电机、减速器和控制器这三个东西整合到一起了。这样一来，体积就小了30%，成本也省了20%，但效率却涨了不少。
这种“自给自足”的方式，刚开始可能会走得慢点，但只要它像飞轮一样转起来，零跑在技术更新的道路上就能说得上话，而且还能用高度的整合来大大减少做东西的成本。
价格优势，是零跑另一大制胜法宝。
就像他们早早就在全球范围内搞出的那个无电池包的CTC新技术，简单来说就是把电池和底盘合二为一了。这样一来，车里的零部件少了很多，车也轻了不少，续航自然就上去了，而且成本还变低了。
一样的装备，零跑却能卖出更实惠的价格，有的网友开玩笑说，零跑卖车，感觉就像是在做公益一样。
这种技术节省成本加上扩大规模提升效益的聪明做法，让零跑完全自己掌握了核心技术。这样一来，既不用担心被人掐脖子，又能快速推出不一样的产品。结果就是，零跑在竞争激烈的新能源车领域里，一直保持着比赛状态，越跑越有劲，还成了少数能赚钱的新势力车企之一。
【新产品高调秀“肌肉”】零跑汽车通过全域自研，在最新款B10上把技术和成本的优势展现得特别明显。这款B10，作为零跑全新B系列的首款全球车型，预计售价能控制在15万以内，但它所具备的技术和配置，真的能和不少30万级别的车相提并论了。
说说新势力品牌最拿手的智能化吧，这款新车很可能会成为同级车里少有的，用上激光雷达加上8650芯片这种高级智能驾驶配置的车。它能在高速上和城区里帮你自动开车辅助，那些智能驾驶的装备，跟三四十万的高档智能车比起来，也毫不逊色。
比如说智能座舱这方面，好多同级别的车才刚刚用上8155芯片，但B10已经领先一步，装上了8295芯片。这款芯片的NPU计算能力超强，足足有30TOPS，是8155芯片的7.5倍，都快赶上甚至超过一些高端手机的处理器了，比如苹果的A15。有了这么强的算力，B10就能把语音AI算法全都放在本地处理，不用老是联网。
绘图用的GPU算力差不多是8155的3倍，这样一来，它就能轻松搞定更多高清屏幕的显示，还有更牛的图形处理。这让B10的车机用起来跟手机一样顺畅。再加上大模型的帮忙，车机的智能程度简直超乎想象。
三电系统也是一个很好的例证。
电动车一到冬天就头疼，冬天太冷，电池工作容易出问题，而且取暖还特别费电。要解决这个麻烦，关键还是得看三电系统的研发实力咋样。
零跑在技术创新上下了不少功夫，他们自家研发的大模组CTC2.0技术，让B10车型的电池能量密度又上了一个台阶。同时，他们还搞了个超宽温域的热泵系统，这个热泵系统特别牛，就算在零下30度的严寒里也能正常工作，这样一来，B10在冬天的续航就能多出8%以上了。
靠自主研发打破行业垄断，让顶级配置不再意味着天价，这种“性能强价格亲民”的路子，真的挺对消费者胃口的。同时，它还能给合作伙伴带来实惠高效的解决方案，难怪零跑成了传统大厂们争相合作的对象。
【从造车到造生态】一汽和零跑的联手，不光是两个公司你情我愿的事，更是老将新秀携手并进的好例子。传统制造大佬和新锐科技力量的联手，说不定能让中国新能源行业找到一条新路，既不像特斯拉那样啥都做，也不像丰田那样精打细算，而是靠开放的生态系统，带动整个行业的创新。
说实话，这种“自力更生搞研发，再携手大家合作”的路子，说不定就是新能源领域接下来要走的大道。对行业来说，这样搞技术门槛低了，电动车也就更容易推广了。对咱们消费者，好处就是能早点尝到技术进步带来的甜头。
当我们用着安卓系统给智能手机带来的便利，对DeepSeek给AI大模型带来的革新感到震惊时，有没有想过，零跑汽车将来可能不仅仅是个造车的企业，它可能会成为新能源时代的“技术基石”，通过开放的生态系统，彻底改变汽车的制造方式和产业范围。
