美国柴油市场正在经历一场完美风暴，柴油储备不断减少，密西西比河的干旱迫使更多的产品运输转向铁路和卡车，而可能发生的铁路罢工将导致价格飙升，预计这种飙升还将持续下去。
柴油库存“低得令人无法接受”
美国燃油供应商曼斯菲尔德近日发布警告称，美国东南部的柴油短缺情况正在迅速恶化，预计马里兰州、弗吉尼亚州、阿拉巴马州、乔治亚州、田纳西州、北卡罗来纳州和南卡罗来纳州等地区将受到严重影响。
曼斯菲尔德公司表示，由于柴油供应形势正在迅速恶化，将把预警级别调至4级，并要求东南地区客户提前72小时预约提货。
据智通财经数据，11月交货的柴油价格上涨了33%。
Lipow Oil Associates, LLC总裁Andy Lipow表示，“目前全国柴油平均价格为每加仑5.30美元，预计未来几周将上涨15 - 20美分。”
自1951年以来，每年这个时候的柴油储备从未如此之低，包括纽约和新英格兰在内的东北部地区短缺最严重。
大豆运输联盟的执行主任Mike Steenhoek表示，“这不仅限制了农民出口他们种植的大豆和谷物的能力，而且也限制了他们获得经营所需的燃料和化肥。”低水位使密西西比河从一条多车道的州际公路变成了一条双车道的高速公路。
“现在雪上加霜的是，铁路公司能否在这个关键时刻提供有效的运输线越来越不确定。它生动地提醒我们，仅仅生产一种作物或满足对这种作物的需求是不够的。拥有一条连接供需的可靠供应链对农民的成功也至关重要。”
两个铁路工会最近投票否决了一项避免未来几个月发生全国性罢工的劳工协议。
没有足够的加工能力
美国没有足够的加工能力将所有原油转化为所需数量的汽油和柴油。
标普全球大宗商品研究主管Debnil Chowdhury指出，随着进入冬季，柴油需求将会大量增长，库存下降的同时，供应能力却受到了阻碍。
高盛表示，对燃油生产能力的投资不足、加上炼油厂关闭和供应中断等因素正在导致成品油供应短缺，尤其是柴油，其库存处于“前所未有的低水平”。高盛认为，随着七国集团(G7)对俄罗斯成品油的禁运生效，市场在第一季度将面临“难以置信的挑战”。
拜登政府正在密切关注
中国汽油2019年以来首次进入美国市场
拜登政府表示，正在密切关注柴油库存的状况，并将努力增加供应。此前有消息称，柴油储备正在耗尽，如果得不到补充，可能在不到一个月的时间内用完，这引发了人们对能源短缺和价格上涨的担忧。
美国能源情报署(EIA)数据显示，美国仅剩大约25天的柴油供应，为2008年以来最低水平。通常情况下，这个数字应该更接近“30+—35+”，即至少30天以上。
一系列因素给柴油市场带来了压力，包括疫情导致的炼油产能下降、经济复苏期间的需求增加、气温下降带来了对柴油的更多季节性需求等。与此同时，需求指标仍处于两年来的最高点，因卡车、农业和供暖使用量增加。
根据Kpler和外媒的船舶追踪数据，中国汽油自2019年9月以来首次进入美国市场。一艘名为Torm Singapore的油轮将运送30万桶汽油于11月10日左右抵达洛杉矶。
此外，贸易商正将油轮从欧洲转向美国，因为美国柴油价格现在比欧洲高，这样他们就可以赚取更大的利润。到目前为止，已有两辆油罐车抵达并卸货。
据《海洋交通》报道，“Thundercat”号油轮在中东装载了约65万桶(相当于2700万加仑)柴油后，原计划开往荷兰。但现在去了纽约。另一艘名为“Proteus Jessica”的油轮在新加坡地区装载了类似的柴油，也驶向纽约。
本次危机难以摆脱
咨询公司伍德·麦肯兹分析师Suzanne Danforth表示，预计这种短缺将加剧过去40年未曾见过的持续高通胀。这也可能促使美国陷入衰退，因为价格上涨可能抑制对产品的需求。不过，如果经济放缓，也可能有助于降低柴油价格。
Danforth补充道，柴油价格的上涨会影响到每个人，因为柴油价格会直接影响到制造、运输和取暖成本。随着柴油价格上涨，一般可以转嫁到消费者身上的商品成本也会上升，可能造成更大的通胀压力。
标普全球大宗商品研究主管Debnil Chowdhury指出，随着进入冬季，柴油需求将会大量增长，库存下降的同时，供应能力却受到了阻碍。
Chowdhury认为，解决柴油短缺问题的办法有限，这是一场难以摆脱的危机。
