2024 年 10 月 10 日，欧盟委员会正式对外公布这一极具挑战性的关税决策，美其名曰是为应对中国商品在欧盟市场的 “过度倾销” 以及激烈价格竞争，意图借此限制中国商品对欧洲市场的冲击。然而，事与愿违，这一决定不但让中欧贸易的紧张氛围急剧升温，还令欧盟自身在实施这一政策时陷入了进退维谷的尴尬境地。

欧盟委员会主席冯・德莱恩，向来以强硬形象示人，她毫不犹豫地宣称这项政策属于 “防御性” 举措，旨在保护欧洲本土产业，使其免受所谓 “廉价中国商品” 的冲击。可实际上，在欧盟当下经济增长疲软、滞涨问题严重的大背景下，这一 “救市” 政策恐怕会适得其反，极有可能致使更多欧洲企业陷入困境，让整个欧洲经济付出更为沉重的代价。

面对欧盟的这一关税措施，中国商务部即刻做出强硬回击，明确表态 “不认同、不接受” 此项裁定，同时表示将通过世界贸易组织（WTO）对欧盟提起诉讼。中国在新能源领域，特别是电动车及其关键零部件 —— 电池技术方面，凭借持续的开放合作与不懈的技术进步，已然取得全球领先地位。而欧盟却妄图通过实施这种过时的保护主义政策来遏制中国的创新发展，无疑是选择了一条封闭、倒退之路，这等做法很可能会将欧盟自身困于经济衰退的恶性循环当中，难以自拔。

在全球市场公平竞争日益激烈的当下，欧盟却选择退缩，再次搬出保护主义的 “老招数”，着实令人大失所望。欧盟的这一关税政策，不仅背离了自由贸易原则，更凸显出其对华政策愈发浓重的政治化色彩。而且，这一决定也遭到了欧洲企业界的强烈抵制，尤其是那些与中国有着紧密合作的行业。

就拿欧洲汽车行业来说，企业对这类关税政策尤为反感。一方面，它们最为直接的担忧便是中国可能会对其产品施加反制性关税；另一方面，众多欧洲汽车企业心里清楚，中国在创新方面处于全球领先地位，中国汽车产业既是创新的源头，又蕴含着无限潜力，它们生怕错过中国市场中正在蓬勃发展的创新机会。所以，许多欧洲汽车制造商既害怕失去中国消费者，又担心与中国市场正在进行的产业变革和创新发展失之交臂。

显然，欧盟的这一关税政策绝非短期内能收获预期成效的举措，从长远来看，反而大概率会给欧盟自身带来更大的经济风险。欧盟此举看似是想 “拿捏” 中国，可又顾虑中方会实施报复，于是特意留了一丝谈判的余地，盼着在中方采取反制措施时，能够缓和紧张局势。但从某种程度上讲，欧盟的目的并非真心期望通过谈判化解问题，而是想借助这一谈判空间，为自己争取缓冲时间，竭力避免因错误决策而遭遇中国的强力反击。

数月以来，为应对中国的 “倾销” 行为，欧盟承受的压力与日俱增。中国计划对欧洲的烈酒加征附加关税，这一举措更是让欧盟的处境雪上加霜。欧盟一方面想保护法国的干邑产业，可若要支持该行业，又不得不考量其他相关产业的 “连带损失”。据近期分析指出，如果中国的关税处于 30% 至 60% 之间，仅法国的损失就可能高达 5 亿欧元。更为棘手的是，中国还是欧洲猪肉出口的最大市场，牵一发而动全身，影响不容小觑。

在此背景下，还有一个情况值得关注。数据显示，从 2024 年 1 月到 9 月，俄罗斯已然成为中国汽车的最大出口市场。像哈弗、吉利、长安等中国汽车品牌，早已在俄罗斯牢牢站稳脚跟，精准迎合当地消费者需求，在市场上占据了重要份额。

俄罗斯专家表示，尽管关税及其他费用上涨使得通过铁路集装箱运输中国汽车的成本不断攀升，但这也促使中国车企考虑在当地设立生产线，进而进一步拓展在俄罗斯市场的份额。与此同时，俄罗斯政府也积极鼓励中国车企前去投资建厂，以便降低成本，增强竞争力。可以说，俄罗斯已然成为中国电动汽车进军欧洲市场的 “迂回通道”，而普京在这一过程中，可谓是收获颇丰的大赢家。