1999年2月24日16点30分，中国西南航空公司的一架由成都飞往温州的图-154客机，在途经温州瑞安市柏树村上空时，突然失事。这架飞机像脱缰的野马一样，不受驾驶员的控制，快速向下俯冲，一头栽进阁巷镇柏树村的农田里。
地面上浓烟滚滚，残骸散落一地，飞机的冲击力将地面撞开一个直径约为15m，深为3至4米的大坑。现场惨不忍睹，机上61人全部遇难，这61人包括乘客50人，机乘工作人员11人。我们知道那天时正月初十，人们在度过了一个热闹、祥和的春节之后，满怀信心地踏上返程去迎接新的一年、去打拼，没想到这是他们的死亡之旅。
空难发生后，国家有关部门立即成立事故调查组，赶赴现场救援与调查。一些遇难者的家属也陆续赶到现场，面对这一惨状他们痛不欲生，在他们心中有个疑惑，是什么原因导致这架飞机坠落？要还原事情的真相，以告慰遇难者在天之灵，抚平遇害者家属受伤的心灵。
那么这架客机失事的背后隐藏着怎样的真相？
那天下午14点35分，SZ4509航班从四川成都双流机场准点起飞。起飞之前，机务工作人员对飞机进行全面例行检查，并没有发现异常。
这架飞机起飞后平稳进入万米高空飞行，也没什么异常，机务工作人员与乘客们在机上有说有笑，满怀期待地降落在温州机场。
当天执飞这架飞机的机组人员都是经验丰富的，机长叫姚福臣，副机长薛冒，两人都有着4000多小时的飞行时间，飞行机械员名叫郭树铭，其总飞时间达到了16000多小时，已经是一名高级工程师了，最后是飞行领航员郎占锋，12000多个小时的飞行履历也是十分傲人的。可以说，当天这架航班的机组人员配置非常豪华。
刚开始时，飞机一切正常。可是到了下午4点时，机组人员发现，飞机的操作杆，位置有些异常，似乎有点靠前。与此同时，他们还发现飞机有轻微抬头的迹象。不过，这一情况并没有影响整个飞机的航行。
过了大约几分钟，飞机来到江西上饶。此时，飞机的高度，已经降低到了7800米左右。即便如此，飞机仍有一定的抬头迹象。为解决这一问题，机长安排乘务人员进行乘客疏导，让部分乘客尽量往机头位置移动，增加头部的重量，尽可能平衡飞机的状态。
这是一种相对合理的技术操作，可惜飞机的抬头趋势，依旧没有改变。为解决这一问题，机长和副驾驶商议之后，对飞机的状况，进行了更加深入的检查。
很快，他们发现，飞机的操纵杆出现了问题。随后，机组人员与温州地区的空管部门取得联系，要求降低飞行高度，以免引发更大的问题。
获得许可后，机组人员立刻进行相关操作，试图降低飞机的高度，结果他们无奈地发现，虽然已经把操纵杆推到了最高的位置，可是飞机的高度，仍然没有下降。
不管他们如何操作，飞机始终不听使唤。更加糟糕的是，飞机后来像脱缰的野马一样四处乱窜，机上的乘客，因为飞行异常，受到了严重的惊吓。
在一片尖叫声中，飞机彻底失控，最后在瑞安地区的一个田野中彻底坠毁。
因为是俯冲落地的缘故，飞机上的61名乘客当场丧命，坠毁地点也被砸出了一个直径约为15米，深约3到4米的大坑。飞机残骸裹着泥土，散落了一地。
随后，调查人员展开全面调查，根据黑匣子里面的数据，调查人员还原了机组成员的操作步骤，排除了操作失误的风险，因为没有发现炸药成分，因此也排除了恐怖袭击的猜测。最终，专家认定，此次飞机空难，很可能是飞机本身的原因造成的，这款TU-154飞机是从俄罗斯引进的。而且，这款飞机早在1994年，也发生过空难事故，当时160多人不幸遇难。
经过彻查，专家发现了一个重大问题，飞机的两个连接处，本应该使用俄制规范螺母，但飞机上使用的却是自锁螺母，比常用的螺母大了一毫米左右。可就是这一毫米的误差，却成为一个致命的安全隐患，飞机在飞行过程中，螺母出现严重问题，导致操纵杆失灵，虽然机组工作人员极力挽救，却还是没能逃过一劫。真是论证了差之毫厘、谬之千里。
事故调查清楚后，中国西南航空公司的相关责任人都受到相应的处罚。处罚不是目的，希望以此为戒，加强安全教育，安全无小事，落实责任与担当。
原来这场事故的罪魁祸首是一颗螺丝，让61条鲜活的生命就这样无故消失，让人痛心疾首。我们在感叹唏嘘时，也要反思：细节决定成败，关键时候还能决定生死。
