安-178中型运输机是乌克兰安东诺夫航空科学技术联合体研制的一型运输机，主要被用于代替老旧运输机，如安-12、安-26以及安-32，于2015年5月7成功首飞。

乌克兰安-178运输机下线仪式

从安-148发展而来

安-178运输机并不是一款全新设计的飞机，安东诺夫航空科学技术联合体宣称是在安-158支线客机的基础上研制的军用运输型号，不过安-158的前身是安-148-200，是在安-148基础上通过加长机身和局部修改发展的加长型客机。

安-148的研制时间较早，还是苏联时代规划的中型支线客机，计划取代当时在苏联各加盟共和国之间运营的雅克-42、图-154、图-204、安-140之类的支线客机。苏联解体后，受技术和资金限制，项目推进缓慢，第一架原型机直到2001年才首次亮相，2004年首飞，2006年取得飞行认证，2009年6月2日进行了首次商业飞行。

安-148客机长29.13米，翼展28.91米，最大起飞重量40吨，载客量68-80人，最大航程3600千米，巡航速度820-870千米/小时。这些性能对于一款支线客机来说中规中矩，没有什么特别的地方。唯二不同的是，一是价格便宜，单价约2500万美元；二是采用上单翼结构，比较适合俄罗斯境内条件恶劣的偏远机场，但高悬的机翼和发动机也提高了维护难度。所以，该机基本上只有几家俄罗斯航空公司在用，国外鲜有人了解，很多人是看到朝鲜领导人金正恩使用安-148作为新专机的新闻，才知道有这么一款客机。

安-158基本布局和设计与安-148区别不大，只是机身中段加长2米，载客量增加到99人，最大起飞重量增加到46.3吨，此外尾部也进行修型处理，降低了气动阻力。安-158于2007年开始研制，2010年4月28日首飞，目前已经完成认证飞行试验，获得相关市场许可。

安-178的技术原型安-148支线客机

安-178的改动

安-178运输机的研制工作始于2010年，除了替换乌克兰现役的安-26和安-32运输机外，国外使用安-12、安-26、安-32机型的国家都是潜在用户。

为降低研制费用和风险，安-178在整机气动布局方面，基本沿用安-148/安-158的设计，采用悬臂式有小幅下反角的直线形上单翼，和使用后掠式水平尾翼的T形尾翼。机体总体尺寸也基本保持安-158的设计参数，不过为了适应军事运输用途，对安-158的机身进行了一些改动。其在外形上大的改动主要有以下几点；

改动一：机身尾段比安-158略有上翘。这样可以增加机尾距地面的净高度，方便在机尾位置安装大尺寸的跳板式大门。

改动二：机身背部增加一条从主翼延伸到垂尾根部的背鳍。目的是将原来布置在舱内的飞机操纵系统、电缆和其他管路系统安装到背鳍内，这样就可以提高舱内的顶棚高度，扩大货仓容积。而且增加的背鳍还能增加机身后部的侧向投影面积，使侧力中心后移，从而改善飞机的航向稳定性。

安-178运输机俯视图，机背的背鳍清晰可见

改动三：主起落架由并列双轮结构改为单轮双排纵列结构，每个机轮都通过一个独立减震支柱与机体连接，相当于增加了两个液压支柱，降落时的抗冲击能力更强，提高了该机对场地的适应能力。

改动四：机头变尖。这主要是因为安-158是民航客机，机头部位安装的只是气象雷达，而安-178是军用运输机，所以要安装天线尺寸更大，功能更全的战术雷达，再加上各种探测和告警系统，需要更多的空间，因而机头雷达罩做得更长，显得机头很尖。

除此之外，安-178在材料应用和加工方面也做了较多突破，因为安-148的研制年代较早，所以在材料应用和加工方面较为保守，而安-178的复合材料应用比例有很大提高，占到了全机重量的30%左右。这样一来，虽然安-178相比安-158，虽然飞机尺寸没有多少变化，但机身结构重量大为减轻，有效载荷增加不少。

动力系统

动力系统方面，和安-158客机一样，采用两台D-436-148型涡扇发动机，吊装在机翼内侧。该型发动机由乌克兰著名的发动机设计单位马达西奇公司研制，属于三轴大涵道比涡扇发动机，采用单级压缩机和双转子设计，压缩比21.9:1，风扇叶片采用钛合金，发动机外壳采用“凯夫拉”材料，净重仅1450千克，推力高达67千牛，是一款较为优秀的大涵道比中等推力涡扇发动机，其改型被广泛应用于图-134/334客机、雅克-42客机和别-200水上飞机，

另外，该发动机还设置有反推力装置，而且不是伊尔-76上的那种折流板式设计，而是格栅导流式反推力装置，可在飞行状态和地面状态使用。当在飞行中启动反推力系统时，涡扇和中心排气通过外露式排气孔向前上方排出，从而降低飞机的着陆速度，在地面使用时，则可以通过与主起落架的差动刹车配合，使飞机在30米宽的跑道上实现180度原地转向。

安-178运输机主起落架特写，采用的是单轮纵列结构

航电系统

安-178运输机的驾驶舱设计采用了安东诺夫设计局在支线客机领域的大量成熟技术和“人性化”设计理念，正、侧面巨大的风挡使驾驶员视野开阔，拥有全景显示能力，驾驶员在座位上就能通过侧面风挡看到机身两侧的发动机和翼尖，增强了飞机在地面机动过程中的操作效率和安全性。

驾驶舱内的布局沿用了安-148/158上的成熟布置，采用先进的数字化综合航电系统，各系统的传感器数据和控制信息集中显示在6块大尺寸全彩多功能显示屏上，信息化程度较高，与西方国家的客机驾驶舱没有太大区别，唯一的区别在于没有安装近年来客机和运输机流行的平视显示器，且仪表盘色彩沿用了苏/俄系飞机特有的蓝绿色。

运载能力

安-178运输机的货舱长12米左右，宽2.44米、高2.75米，可装载两辆军用卡车或3辆吉普车，或80名左右的士兵。货舱地板上布置有系留环、导轨和滚棒系统等辅助装卸设备，货桥上还可以堆放2吨重的货物。后舱门向上打开后，机身尾部能形成一个较大的货舱门洞，有利于大型装备的装卸和空投。

运载能力方面，乌克兰方面的宣传数据是，巡航速度800千米/小时，最大载荷23吨，载重18吨时的航程大于1000千米，10吨载重时的航程为4000千米。虽然综合性能远超过计划替代的安-26和安-32运输机，但与欧洲的A-400M，巴西的KC-390、日本的C-2等几款新研运输机相比处于下风。

安-178运输机的座舱沿用安-158客机的设计

结语

总的来说，安-178运输机在设计上中规中矩，没有什么特别的亮点，性能也并不突出。但同时也要看到，该机是通过在现有成熟机型基础上进行改进，研制费用和风险都比较低，适合乌克兰这种经济基础一般的国家，而且该机将用户群瞄准目前使用已经落后的“安”系列运输机的国家，而且定价较低，适合那些用不起性能和价格都十分“高大上”的运输机的国家，因此市场前景并不差。