越南要“自建”高铁

宏大的越南高铁计划。

根据越南国会经济委员会主任武鸿青30日在会议上的表述，北南高铁的实施对落实越南国家发展战略具有重要意义。北南高铁设计时速350公里，从首都河内出发，途经20个省市，终抵胡志明市，全长1541公里，全线设置23个客运站和5个货运站。项目争取2027年动工建设，预计2035年全线建成通车，全程建设周期长达8年。

这还不算完，由于该项目总投资额为1700万亿越南盾（约合673.4亿美元），所以有助于越南创造335亿美元的建筑市场价值，并且带来数百万个就业岗位。

越南北南高铁项目示意图

越南还计划通过北南高铁项目，获得高铁建设的技术，从而使越南的制造和基础设施建设水平得到飞跃式提升，而且特别强调了“独立自主”，而这多少有点“此地无银三百两”的意味，明显就是在指代中国，意思就是要将中国排除在外。

越南修高铁，不靠中国靠谁？

在越南国会经济委员会主任武鸿青的表述中，越南修建北南高铁是“独立自主”的，但实际上并非如此。原因很简单，越南压根没有独立自主修建高铁的能力，越南的高铁技术是十分薄弱的。别说修建高铁，就是修建普通铁路都不利索。

根据目前媒体透露的信息，越南可能会与日本合作，修建北南高铁。早在11月份越南的国会就对北南高铁项目进行了讨论，时任越南交通运输部部长阮文胜就表示说，越南高铁将借鉴日本新干线的建设经验，因为日本新干线的运行特点和越南高铁比较类似。

为了获得日本的高铁技术支持，越南还将北南高铁的项目资金贷款这笔油水极大的款项属意于日本。由于北南高铁投资巨大，所需贷款数额巨大，利润丰厚，所以连日本首相石破茂都亲自上阵，在10月11日和越南总理范明正的会晤中，专门提到了北南高铁项目，还表示要让日本政府开发援助（ODA）为越南提供贷款资金需求。

越南建设高铁，政治博弈下的“美梦”。

理论上讲，越南建设北南高铁，最佳合作对象毫无疑问是中国。因为中国在雅万高铁、泛中亚铁路等国际合作项目上，都取得了成功。而且中国也是世界上高铁技术发展最成熟也是最先进的国家，中国的高铁建设里程和经验在国际上处于断档领先。

但越南却在北南高铁项目上故意疏远中国，原因就在于越南一直有自己的小九九。越南一直希望称霸中南半岛，历史上对老挝、柬埔寨有过多次的武力入侵。越南对中国也是既效仿也防范，在中国为柬埔寨修建德崇扶南运河项目上微词颇多。认为中国修建的泛亚铁路、中缅铁路、中泰铁路，是在故意疏远越南。

实际上泛亚铁路东线就主要沿越南国内南北铺设，只是越南自身想要称霸中南半岛，想要在中国和美西方之间左右横跳，获取更多利益，所以才会进行抵制。一切有利于中南半岛国家经济发展活动，都被越南认为是阻碍它称霸该地区的阻力。毕竟越南巴不得这些地区的国家又穷又落后，这样自己就可以说了算了。

但越南建设北南高铁，与日本合作也好，与美西方合作也罢，手里都没有太多讨价还价的底牌。最关键的核心技术本身并不掌握，而且想要用市场换技术，效仿中国的高铁发展路线也不现实。越南国内没有技术基础、也没有市场去支撑越南在高铁项目上有多少建树。

越南最明智的选择还是与邻为善，与中国合作。如果一味的想着政治博弈和对抗，舍近求远。不但事倍功半，而且会让越南整个国家陷入地缘政治危机的博弈之中，酿成大祸。