大赛与赛道简介

赛季第13站暨后半赛季的首战：荷兰GP将由位于北海海岸北荷兰省海滨度假城赞德沃特的「赞德沃特赛道」作为舞台，大赛将使用自2020年完成现代化工程后的单圈长度4.259公里、14个弯道的第五版大奖赛赛道路线，决赛赛程将为72圈。

身为经典赛道现代化成功范本的赞德沃特赛道和匈牙利赛道同为最长直线不到1公里，且弯道极具挑战性的中低速防守型赛道，虽然作为招牌的两大陡坡弯——3号弯「Hugenholtz」与14号弯「Arie Luyendyk」是为现行地面效应赛车设计的增加攻防战机率弯道，但坡度带来的轮胎负荷与可能出现的外抛效应仍是车手不得不防的地方。

上一站回顾：12-比利时GP

改于暑假前的7月底举办的第12站：比利时GP虽身受当地变化多端的天气影响，但在赛道环境于重要的比赛时段大多处于理想状态下，本场大赛再度成为维斯塔潘的个人秀。

维斯塔潘虽因更换超额的第5具变速箱零件而被罚退5个起跑顺位，但他不仅以压倒性成绩夺下周五排位赛最快单圈，周六的冲刺赛与周日决赛也依旧强势，使他先以6.677秒夺下于雨后举行的冲刺赛，并在决赛以22.305秒的大差距夺下近期的8连胜。

这不仅使维斯塔潘在前半赛季结束时取得近5场大赛的125分大幅领先，也使世界冠军战局很有可能在9月下旬的亚洲系列赛就完全底定；而在较为紧绷的年度季军之争裡，两位老将费尔南多·阿隆索和刘易斯·汉密尔顿间的差距仅剩1分。

车队积分方面：一路独走的红牛车队在写下本季第5次前两名完赛后和梅赛德斯车队间的差距已来到约一倍的256分，近期陷入低潮的阿斯顿马丁车队与暂居第四名的法拉利车队间仅剩个位数的5分；迈凯伦车队虽未能再度站上颁奖台，但优于Alpine车队的表现让他们在A段班最后一席继续取得一场大赛的优势。

轮胎供应

虽然赞德沃特赛道的平均单圈速度为偏低的约203kph，但在考虑到路线全体与两大陡坡弯带来的负荷下，轮胎供应商倍耐力将以较重视耐久度的C1硬胎[白色标签，2套]/C2中性胎[黄色标签，3套]/C3软胎[红色标签，8套]作为本周用胎。

在气象预报指出赞德沃特地区于大赛周将处于晴朗舒适的天气型态下，决赛的用胎策略预期将会是起跑以软胎为主，后半以中性胎与硬胎为先的二停战术，但如果途中出现需出动安全车的事故，能否保有使用里程数较少的软胎也将是战略的一环。

大赛展望

本周虽显然的将是维斯塔潘本季最有取胜压力的一战——这不仅是维斯塔潘的主场赛，且他在大赛于2021年复办后没有让出排位赛与决赛冠军——不过在红牛赛车握有几乎绝对的优势下，如果中途没有太大差错，维斯塔潘写下追平塞巴斯蒂安·维特尔于2013年写下的9连胜纪录机率是相当高的。

在维斯塔潘与红牛车队卫冕双料冠军仅是时间早晚问题下，场边的焦点应会较为集中在梅赛德斯、法拉利与阿斯顿马丁的银红绿三军之争上，其中阿斯顿马丁车队虽表示该队仍有为赛车提升战力的足够预算，但在近期的更新套件提升效果不彰，且兰斯·斯托尔的表现不尽理想下，阿斯顿马丁车队能否成功保三也已成了问题。

今年的暑假话题虽相较于近年少了许多，不过以后段班车队为主的车手市场将于本周起开始加温，其中威廉姆斯车队是否会因梅赛德斯的压力撤换洛根·萨金特，以及周冠宇能否取得奥迪的支持留在将暂时复名为索伯的阿尔法罗密欧车队将是最值得关注的地方。