汽车品牌和经销商联合发布声明，大概率是市场规则和销售状况出现了问题，并且情况持续恶化。事件起因是保时捷经销商在社交媒体发文爆料：保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库存，把经销商的流动资金抽干，激化了保时捷中国与经销商矛盾。保时捷部分中国经销商发起抗议和抵制，停止提车。同时向保时捷德国总部投诉，要求保时捷总部更换中国相关高管，并给予补贴。

品牌要求经销商压货，说明保时捷在中国的销售出现目标和现实倒挂现象。2023年保时捷全球交付量32.02万辆，同比增长3%；中国地区交付7.93万辆，同比下降15%，是保时捷全年唯一出现下滑的市场。同时，这也是保时捷在中国市场连续第二年销量下滑。今年第一季度，保时捷在中国累计交付 16300辆，同比下跌24%，跌幅领先其全球4%的水平。自2023年第三季度开始，保时捷在华销量已连续三个季度出现同比下滑。

保时捷董事会主席奥博穆前不久才表态：保时捷在中国市场面临挑战，但无意加入中国激烈的价格战。品牌虽然这么说，但是那些被压库存的经销商可要释放库存保持现金流，没有技术优势的Taycan已经出现20万的优惠，并且多家经销商还案例玩起价格战。

赏车点评：早些年保时捷在中国一直保持较高的开店率，导致现在一些城市都有多家经销商门店，自然分薄了客源，加上自主品牌的豪华品牌崛起，保时捷的受众也越来越小。这个放在品牌是24%的跌幅，平摊到经销商就是30%以上的体感。

能成为保时捷经销商的都是有钱有地位，还有一定社会关系的人，不一定做得了大生意，但是让他们压货，这就等于让他们受气，丢面子，这比做生意亏钱还严重。何况同样遭遇的还有一群人，保时捷中国的高层这是把经销商团结起来对付自己啊。

以中国豪华品牌的崛起趋势，保时捷短期很难有什么改变，能做的就是停止强制压货，给经销商补贴一些利息，然后降价保销量，这下压力给到其他豪华品牌了。