突、突、突……压雪车以30公里时速一寸寸爬上高陡的雪道，特殊的履带一节节向前滚动，车头的前铲不断将碾压了一整天不再松软的人造雪铲起，车顶的探照灯将光柱投射在不远处的雪面上。午夜，除了压雪车的声音，此刻沈阳东北亚国际滑雪场万籁俱寂，没有白日的喧哗。两台压雪车马不停蹄地在雪道上上下下推、犁，为雪场里的13条雪道“松筋骨”。当太阳再次升起，这里又将是平整、松软的高品质滑雪胜地。

压雪时，压雪师会用耳朵仔细分辨响动，以此判断爬犁进入雪面的深度。于是，机械的鸣奏成为午夜唯一的旋律、压雪师唯一的陪伴，“有时也困，尤其是一两点钟，困就下车吹吹冷风，冻一冻就精神了！”

薛宝林和他的“搭档”

雪道经过日晒和雪板的碾压，会形成一定程度的融雪冰壳，坚硬不说还滑溜溜地，如果不及时打理，滑行的体验感会大打折扣。所以翻整雪道，是每个雪场每日必备的重要环节之一。

东北亚国际滑雪场分为日场和夜场两个游玩时段，为了给游客提供最佳的滑行体感，薛宝林所在的压雪组每天会对雪道进行两次翻整。第一次是在16时许开始，考虑到还有客流，这是一次简略的版本，工作大概持续1个小时。第二次是在夜场散场后的21时许，这一回则需要彻夜不停地翻雪、压雪了。

自雪场开板后，每天15时许，在白天补过觉的薛宝林会驾车来到雪场，开始黑白颠倒的压雪工作。“好的雪要有‘面度’，松软、回弹，雪面上不能有冰。”2013年，沈阳各大雪场雨后春笋般建设，有着丰富路桥工作经验的薛宝林经朋友介绍从老家吉林来到沈阳，“凯斯鲍尔牌压雪车是国际上比较主流的品牌，冬季奥运会用的就是这个品牌的压雪车。车前有前铲，能把雪推起来，车后面是有抓钩的雪犁，能够抓起5公分的雪层。”十几年的雪场压雪工作，为薛宝林积攒了丰富的工作经验，“开始推场地时只用前铲，待场地推平整后，再切换后面的雪犁工作。如果遇到降雨或升温天气，犁雪的深度也得随之调整，最少也有3公分深。”

东北亚国际雪场有30万平方米的雪面，每天有两台凯斯鲍尔同时作业，要将每一寸雪面都翻整齐当，薛宝林和同伴需要一刻不停地操作一整夜，直至雪道再次达到适合滑雪的状态。

东北亚国际滑雪场有13条滑雪道，最高难度的雪道坡度为37.5度，全长1863米。“压雪前肯定先要了解雪场的情况。坡度越陡危险越大。压雪时雪面往往较滑，压雪车在雪道上爬上爬下容易侧滑甚至侧翻。”虽然薛宝林之前有丰富的铲车、钩车驾驶经验，可刚到雪场工作时也遇到过“危急时刻”，“一开始发生过侧滑，心里也怕，就握紧方向盘深呼吸，现在已经能跟雪坡友好相处了。”

相比于爬坡的危险，薛宝林说，给雪面“找平”要更难，“东北亚雪场每条雪道都很宽，压雪不仅仅要让雪面重新恢复松软，还得保证雪面在同一水平线上，像一条直线一样平顺。”可人的视线是有限的，保证少则几十米多则百米宽的雪道在每一个坡度上都是水平状态，难度可想而知，“经验很重要。”话虽如此，薛宝林也总结出了一套“找平”窍门，“每一次压完一条雪道我都会下车，从坡下往坡上看，时间长了，眼睛也像尺子一样。操作时，我会用雪车前铲的边缘作为参照物，让雪面尽量和边缘保持平行。”压雪真是个技术活儿。

薛宝林夜间工作场景

在沈阳扎根十余年后，薛宝林已成为一名新沈阳人，在道义买了房子。去年，薛宝林一家都搬来了沈阳。

2024年夏天，东北亚国际雪场推出了云端草原项目，在雪道原址上，推出了滑草等时新体验，同样刺激满满。新项目加入后，薛宝林在夏天也有了营生，平整草皮、犁草，“现在雪场已经打开了知名度，远近闻名，游客络绎不绝，我们干起活来更有劲儿，心情也不一样了。”

“现在雪场都用人造雪，吉林、新疆、内蒙古那边也是人造雪，一是因为现在降雪量不够，二来天然雪融化得快、站不住，也没有人造雪的松软度。”“沈阳冬天很少有极寒天气，特别适合室外滑雪，不冷、舒适。”“压雪工作既要吃得了辛苦还要耐得住寂寞，挺考验人的，不过我挺喜欢，尤其是想到第二天游客们可以尽情地在松软的雪面上驰骋，我就感觉挺自豪！”

采访中记者了解到，每年冬季，沈阳都会投入大量的人力、物力保障市民、游客的冰雪体验，雪质好、服务优也不断擦亮着沈阳的冬季冰雪品牌，拉动冰雪经济节节攀升。仅东北亚国际滑雪场，每年就有四百余名工作人员夜以继日地为大家服务，薛宝林正是城市名片中的代表。

沈阳晚报、沈报全媒体高级记者 关彤

编辑 李丹