小米SU7事故后续：宁德时代、比亚迪紧急撇清关系，创维“零死亡”海报遭炮轰

夜幕笼罩下，一辆小米SU7以97公里/小时的速度撞上水泥桩，燃起熊熊大火，最终导致三人不幸遇难。

这起事故如同投入平静湖面的一颗巨石，瞬间激起千层浪，将新能源汽车行业的暗流涌动暴露无遗。

3月29日，事故发生后，电池供应商宁德时代第一时间在投资者平台回应，声明事故车辆的电池并非自家产品。

随后，比亚迪也紧跟着发表声明，强调他们只提供电芯，电池包是由小米自行组装。

两大巨头急于撇清关系的行为，引发了网友的热议，不少人调侃这真是“塑料兄弟情”。

更有甚者指出，小米SU7标准版的电池本来就是两家混装，消费者在购车时甚至没有选择权。

最令人匪夷所思的操作来自创维汽车。

他们竟然发布了一张“零死亡”海报，这种不合时宜的举动迅速引来网友的口诛笔伐，被指责为“吃人血馒头”。

就连知名车评人胖哥也忍不住吐槽：“这种车企有多远离多远！”

创维的行为或许忘记了，新能源汽车的安全并非靠海报宣传就能保证。

中保研测试中，小米SU7在25%偏置碰撞测试中获得了“优秀”评级，但测试速度仅为64公里/小时，远低于事故发生时的97公里/小时。

这巨大的速度差异，也让测试结果的参考价值大打折扣。

曾经，雷军关于“电芯倒置技术”能够向下泄压保命的豪言壮语，如今却显得格外讽刺。

因为涉事标准版车型根本没有配备这项技术。

更令人尴尬的是，事故发生时，车辆正处于NOA智能驾驶状态。

尽管系统检测到障碍物后进行了减速，但最终仍以97公里/小时的速度失控，这无疑是对雷军“任何一辆小米汽车都用端到端自动驾驶”承诺的巨大挑战。

事故发生后，网络上出现了各种声音。

有人质疑小米的技术宣传过度夸大，有人则对雷军的承诺表示失望。

尽管事故真相尚未完全明朗，但大部分网友依然选择相信雷军的人品，毕竟，“雷军许愿池”的盛名在外，足以证明他在公众心中的信誉。

一些大V也开始为雷军出谋划策，例如陈震建议小米学习特斯拉，引入“驾驶行为评分”机制，对危险驾驶行为进行限制。

这场事故也引发了更深层次的思考：当技术宣传过度透支消费者信任时，责任究竟应该由谁来承担？

小米客服“电池供应商随机装”的回应，暴露了行业中供应链话语权争夺的潜规则。

在这样的背景下，消费者的安全似乎变成了一场概率游戏。

事故发生后，各大车企忙着甩锅、蹭流量，而消费者却在数据迷雾中苦苦寻找真相。

雷军曾公开表示“小米绝不回避”，但比承诺更重要的，是确保每一块电池、每一行代码都能经得起97公里/小时的生死考验。

正如网友所言：“安全才是最大的保障，安全才是对粉丝最大的诚意。”

这起事故无疑给整个新能源汽车行业敲响了警钟。

吹上天的技术，终究要在水泥桩前见真章。

如何平衡技术创新与安全保障，如何在供应链的复杂关系中维护消费者权益，这些都是行业亟待解决的问题。

那么，您认为谁应该为这场事故承担主要责任？