为什么350千米每小时的高铁永远不能代替160千米每小时的绿皮火车？今年春节，暴雪肆虐全国多地多趟高铁不得已停运，造成了湖北武汉、甘肃瓜州等大量旅客滞留，部分高速路也堵得让人绝望，部分人甚至被困高速50多个小时，大家的归途似乎看不到终点。然而就在这低迷的时刻，咱们的祖师爷绿皮火车如同一道圣光，冲破风雪而来，给了无数人温暖的怀抱。此刻踏上归途的人只想欢呼一句绿皮火车，永远的神！此时此刻，为什么在科技如此发达的今天，归宿的绿皮火车仍不能被高铁所代替，也有了一个直观的答案。

高铁的时速虽然超过火车的2倍，车厢环境和舒适度更好，但它也有着明显的缺点，首先便是电力限制。就拿最近的春节假期来说，遭遇恶劣的暴风雪天气时，高铁的电力一旦被斩断，就无法正常行驶。火车虽然慢悠悠，却不会受到太大影响，风雪反倒为其增添了安抚人性的魅力。其次，高铁载客量不如火车。通常一辆高铁的载客为1,000人，但火车却可以搭载约2,000人，同时还可以坐到24小时行驶。我国作为一个人口大国，出行需求是大部分国家的恩倍，尤其是节假日，光是在人数和打工时长上，火车才算是真正的载客量王者。

最后，高铁的造价非常昂贵，距离全面普及还有很长一段路要走。40元一张火车票，150元一张高铁票。绿皮火车与高铁究竟有什么区别？绿皮火车与高铁最大的不同在于动力装置，高铁以电力作为动力来源，通过电工接触网获得电能，每节车厢都设置了动力装置，可以分散列车的牵引力，提升列车的运行速度以及稳定性。绿皮火车以蒸汽发动机、柴油为动力来源，且只有车头才会设置动力装置，其余的都是载客车厢，所以高铁需要设置专门的供电系统。无论是列车自身的损耗还是后期养护需要付出的成本都会比绿皮火车更大。

在轨道上，二者的区别也很大，绿皮火车采用的是油炸轨道，需要在轨道上铺设一定数量的石子来减少噪音、震动，减少对野生动物周围环境的影响，同时让火车运行更加平稳，增加乘客的乘坐体验以及列车整体的安全性。高铁采用的是无闸轨道，行驶速度非常快，如果铺设了碎尸，会发生气流将碎尸飞出原本轨道的情况，给周围环境、人等造成一定的危害。此外，绿皮火车和高铁的营业时间也不通。绿皮火车的行驶速度并不快，比较方便技术人员的后期维护，所以可以做到24小时打工。高铁速度快，损耗更大。除了节假日等特殊时间节点，高铁很少会营业到凌晨一两点。

对于出行者而言，时间就是金钱，所以高铁的票价会更贵一些。为什么很多人宁愿坐12个小时绿皮，也不愿意坐1小时的高铁？绿皮火车虽然行驶缓慢，但它的价格极其优惠，是高铁的一半甚至更低。对于许多普通家庭而言，一旦全家出动，光是买高铁票可能都要花费大几千，选择绿皮火车更能节省出行成本，而这笔钱就可以花在其他方面，例如购买生活必需品、纪念品等。一些学生往返学校师为了省钱，也会选择购买火车票出行。此外，一些需要长途旅行的人，搭乘长途高铁会存在额外的压力，例如老人、儿童。比起快节奏的高铁，购买火车上的卧铺更能让他们得到很好的休息，感受旅行的舒适度。

毕竟坐靠着休息和躺下休息的感受是完全不一样的。对于一些喜欢旅游慢节奏的人群来说，火车行驶速度慢，乘坐火车更容易欣赏到沿途的美景，同时，火车上的人更愿意彼此交流，很多人都会选择在火车上与陌生人聊天，如果是旅游线路的火车，这种随缘聊天、友好交流的情况则更为常见。很多人甚至在下车之后还会一起合影留念，彼此之间的距离瞬间就被拉近了。还还有一部分民众出行选择火车，是因为在一些小型车站或者偏远地区，只有火车可以直达，覆盖面更广。相较于动车转火车的疲惫，很多人干脆选择乘坐火车出行。总的来说，相较于高铁，火车给人的亲近感、自由度会更强，具备一种独特的吸引力。