要点：

近日，特斯拉（Tesla，股票代码：TSLA）的股价因特朗普政府可能简化其自动驾驶技术的联邦审批流程而大幅上涨。尽管特斯拉的自动驾驶技术尚未完全实现，但市场对其未来前景充满期待。目前，自动驾驶技术主要由各州自行监管，每个州都有自己的规定来批准自动驾驶系统上路。在特斯拉最近一次财报电话会议中，CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）暗示，他可能会与新政府合作，推动联邦层面的自动驾驶审批流程。据彭博社报道，特朗普的过渡团队正在讨论将联邦自动驾驶车辆框架作为交通部的优先事项。这一消息使得特斯拉的股价上涨了7%，市值增加了约700亿美元。然而，这一涨幅令人意外，因为之前特斯拉自动驾驶技术的最大障碍似乎并非监管问题，而是技术本身的实现。特斯拉在自动驾驶时间线上的预测多次失误，最新的目标是在2025年第二季度在加州和德克萨斯州推出无需监督的自动驾驶技术。特斯拉自动驾驶技术的目标是实现超过60万英里的关键脱离率，这是基于美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）关于人类驾驶事故的数据。目前，特斯拉尚未发布任何关于其自动驾驶努力的数据，因此最好的数据来源是众包数据，该数据显示目前大约每241英里就会发生一次关键脱离。特斯拉要达到比人类驾驶更安全的水平，需要在脱离率上实现2500倍的改进，这是在获得监管批准之前的目标。按照目前的速度，这种2500倍的改进可能需要10年时间，而且我们尚未看到改进速度的显著加快。

特斯拉自动驾驶（来源：Electrek）

观点：

特斯拉自动驾驶技术的未来发展无疑是汽车行业的一个热点话题。特朗普政府考虑简化联邦审批流程，对于整个自动驾驶行业来说是一个积极的信号，因为它可能为技术创新提供更统一和清晰的监管环境。然而，对于特斯拉而言，即使联邦层面的监管障碍被降低，技术实现的挑战依然巨大。特斯拉在自动驾驶技术上的进展一直备受争议，其关键脱离率与目标相比仍有巨大差距。要达到比人类驾驶更安全的水平，特斯拉需要在技术上实现质的飞跃。目前，特斯拉的自动驾驶技术还远未达到这一目标，而且改进的速度并没有显示出能够在短时间内实现这一目标的迹象。此外，特斯拉的自动驾驶技术发展也面临着激烈的竞争。其他汽车制造商和科技公司也在积极研发自动驾驶技术，并且有些已经取得了显著的进展。在这种竞争环境下，特斯拉需要加快技术创新的步伐，否则可能会失去市场先机。总的来说，虽然特朗普政府的政策可能为特斯拉的自动驾驶技术带来利好，但特斯拉要想在自动驾驶领域取得突破，还需要在技术研发上付出更多的努力。

要点：

梅赛德斯-奔驰近日公布了其即将推出的电动CLA车型的动力系统技术细节，该车型集成了众多先进的电动车技术和一些有趣的电池技术选项，以及我们迄今为止见过的最灵活的充电系统。电动CLA的目标是实现极高的能效，达到每百公里12千瓦时，相当于每英里193瓦时或每千瓦时5.2英里。这一效率超过了目前市场上任何其他车型，例如Lucid Air Pure的每英里200瓦时，或特斯拉宣称的Cybercab的每英里5.5千瓦时。CLA将采用奔驰新型紧凑型EDU 2.0电动马达，这是其新型奔驰模块化架构（MMA）的一部分，该架构将支撑其即将推出的电动车型。后轴上的驱动电机将提供200千瓦的动力，而全轮驱动车型将在前轴增加一个额外的80千瓦单元。两速变速箱将确保高速和低速时的效率。为了在寒冷天气中提高效率，CLA将使用一种空气对空气的热泵，能够从电机、电池和环境空气中捕获热量来加热车厢。虽然电池和电机产生的废热远不如内燃机多，但能够将热量引导到需要的地方仍然是有益的。奔驰表示，CLA将提供两种不同化学成分的电池选择。较大的85千瓦时型号将能够提供高达750公里（466英里）的WLTP续航里程。这种电池将在阳极添加硅氧化物以提高能量密度，这项技术由奔驰领投的Sila Nanotechnologies公司率先开发。较小的电池将是58千瓦时，将使用磷酸铁锂（LFP）化学成分。LFP是一种成本较低但能量密度较低的技术，具有更高的长期耐用性和更简单的矿物来源（不使用钴，而奔驰表示在较大的电池中“减少”了钴的使用）。然而，LFP通常具有较慢的快速充电和寒冷天气性能。在充电方面，“高级”电池将采用800V配置，能够实现高达320千瓦的充电速度。奔驰表示，这可以在10分钟内增加300公里（186英里）的续航里程，并且汽车将拥有广泛的充电曲线，这意味着即使电池不接近空电，也能获得高充电速率。目前尚不清楚较小的LFP电池是否具有相同的充电速率。这种高充电速率使得奔驰在意大利纳尔多测试赛道上以预生产CLA车型创下了24小时内行驶3717公里（2309英里）的记录。这是一个包括充电时间在内的平均行驶速度96英里每小时的记录。

电动奔驰CLA伪装车（来源：Electrek）

观点：

梅赛德斯-奔驰电动CLA的亮相，无疑为电动车市场注入了新的活力。这款车不仅在外观上延续了奔驰一贯的优雅与动感，更在技术层面展现出了前瞻性。特别是其高效的动力系统和灵活的充电解决方案，预示着奔驰在电动车领域的雄心壮志。首先，CLA的高效率目标令人印象深刻。在电动车市场中，能效是衡量一款车性能的重要指标之一，CLA的12kWh/100km的能效表现，无疑将使其在同级别车型中脱颖而出。这不仅意味着更长的续航里程，也意味着更低的能源消耗和更环保的出行方式。其次，CLA的电池技术选择体现了奔驰对市场需求的深刻理解。通过提供两种不同化学成分的电池，CLA能够满足不同用户的需求，无论是追求极致续航的长途驾驶者，还是更注重成本效益的城市通勤者。这种灵活性是电动车市场发展的重要趋势。再者，CLA的800V充电配置和高达320kW的充电速度，是其技术亮点之一。快速充电能力极大地提高了电动车的实用性，减少了用户的等待时间，提升了用户体验。这一点对于推动电动车的普及至关重要。最后，奔驰在CLA上同时提供CCS和NACS端口的决策，显示了其对未来充电标准的适应性和灵活性。这种双接口的设计，无疑为用户提供了更多的便利，尤其是在充电基础设施尚不完善的当下，能够让用户在不同的充电环境中都能自如应对。

要点：

特斯拉CEO埃隆·马斯克最近在社交媒体上回应粉丝提问时暗示，特斯拉可能会制造更大型号的电动汽车，以支持更大的家庭需求。马斯克经常提倡拥有更大的家庭，因为他担心一些国家的低出生率会导致人口下降。在回应粉丝的请求时，马斯克先是简单地回答了“OK”，随后又提到了最近公布的特斯拉Robovan和“其他一些事情”，似乎在暗示特斯拉正在研发尚未公布的大型电动车。由于马斯克此前曾多次表示特斯拉正在研发高乘客容量的车辆，因此这一评论的分量并不重。自2016年以来，特斯拉的官方产品路线图上就包含了“高乘客密度城市交通”车辆，但至今尚未公布，除非你将上个月公布的Robovan算在内，但那完全是基于特斯拉自动驾驶努力的车辆，没有方向盘或踏板。随着特斯拉向自动驾驶的转变，这家汽车制造商已经推迟了几个新的电动车项目，转而支持那些不需要任何驾驶员输入的项目，如Cybercab和Robotvan。马斯克在过去几年中也多次讨论了特斯拉制造电动货车的可能性。预计特斯拉将很快公布两款新车型，计划于明年推出，但这些车型基于Model 3和Model Y，因此不太可能是更大的车辆。

特斯拉更大型电动车幻想图（来源：Electrek）

观点：

埃隆·马斯克的言论总是让人充满期待，但同时也让人保持谨慎。对于特斯拉可能制造更大型号电动汽车的消息，我认为这在特斯拉的产品线中是非常有意义的。一个可以配置为货物、露营车或乘客的电动货车，将能够满足不同用户的需求，并且在市场上具有很大的潜力。然而，如果CEO始终坚信公司即将实现自动驾驶并使方向盘过时，那么像这样的车辆项目获得批准就更加困难。我更倾向于认为特斯拉应该更加谨慎，继续发展其可由人类驾驶的电动车系列，同时研发自动驾驶技术。特斯拉在电动车领域的领先地位使其有能力探索各种类型的电动车，包括大型车辆。然而，考虑到市场的实际需求和公司的战略规划，特斯拉可能会优先考虑那些能够立即产生影响的车型。马斯克的愿景总是超前的，但特斯拉的每一步都需要基于实际的市场和技术条件来实现。

特斯拉近期宣布大幅降低Model Y的基础月租赁价格，这是该公司为实现本季度创纪录交付量而采取的一系列激励措施中的最新举措。上个月，特斯拉表示，尽管今年前9个月交付量有所下降，但公司仍计划实现今年交付量的小幅增长。为了实现这一目标，特斯拉需要在第四季度交付超过51.5万辆汽车，这比特斯拉上一个记录季度——2023年第四季度的交付量高出约3万辆。在过去几周，特斯拉已经实施了一系列销售激励措施，以确保有足够的需求来实现这一记录季度。在欧洲，这些激励措施包括一年的免费超级充电和大幅度折扣。在美国，特斯拉提供了库存折扣、三个月的免费超级充电和全自动驾驶（FSD）功能、FSD转移等优惠。在全球范围内，特斯拉还在大力补贴贷款，降低利率。

特斯拉Model Y（来源：Electrek）

现在，如果补贴贷款支付对消费者来说还不够吸引人，特斯拉提供了另一个解决方案：更低的租赁价格。特斯拉最近更新了其唯一的配置器，将Model Y长续航后驱版的基础租赁价格降低了50美元/月。这一租赁价格与Model 3长续航后驱版相同，尽管如果直接购买，Model Y的价格比Model 3高出2500美元。这听起来像是特斯拉直接为Model Y租赁提供了每月50美元的补贴，为期36个月。由于这一优惠仅适用于基础版Model Y，这很可能是特斯拉最畅销的车型，因此特斯拉可能预计年底前会有过多库存，并计划通过这一优惠在年底前减少部分库存。在所有这些大幅度折扣的推动下，特斯拉很有可能实现本季度51.5万辆的目标。

中国新能源汽车巨头比亚迪本周迎来了一个重大里程碑，该公司生产了第1000万辆新能源汽车（NEV），成为全球首家实现这一壮举的汽车制造商。这一成就距离比亚迪第100万辆新能源汽车下线仅过去了三年。在连续第五个月创下新能源汽车销售记录后，比亚迪正在逼近全球顶级汽车制造商，如福特。比亚迪在10月份首次单月销量超过50万辆，这是比亚迪连续第五个月创下NEV销售记录，包括插电式混合动力（PHEV）和纯电动（EV）车型。2024年的前十个月份，比亚迪共销售了超过325万辆NEV，比去年同期增长了36%。其中，近136万辆为纯电动车型。在中国新竞争浪潮和电动车价格战加剧的背景下，比亚迪正在关键的海外市场布局以推动增长。公司在泰国开设了首个制造工厂，这是一个蓬勃发展的电动车市场。不久后，匈牙利、巴西、巴基斯坦、土耳其和墨西哥的新设施也将上线。

比亚迪海外销售网点（来源：Electrek）

随着比亚迪不断扩展到新市场，这家中国的电动车巨头正在迅速追赶全球汽车领导者。在第三季度首次超过日产和本田后，比亚迪现在有望很快在全球交付量上超过福特。比亚迪在社交媒体上宣布，它成为了“世界上首家实现第1000万辆新能源汽车下线的汽车制造商”。这一里程碑出现在比亚迪成立30周年之前。比亚迪成立于1995年，最初只有大约20名员工，现在已经成为全球最大的公司之一，拥有超过90万名员工。比亚迪在2005年推出了首款大规模生产汽车F3，仅一年多时间就实现了约10万辆的销量，帮助比亚迪成为今天的全球汽车领导者。根据公司总裁王传福的说法，早期的成功给了比亚迪在汽车市场的信心。比亚迪成功的另一个重要原因是其作为电池制造商的早期起步。到1998年，比亚迪已经成为第二大可充电电池生产商。2000年，公司与摩托罗拉和诺基亚达成了重大交易，确保了其在电池市场的地位。

比亚迪在2008年生产了首款NEV F3DM，配备了其第一代DM混合动力技术。王传福声称它是“世界上首款”插电式混合动力车。四年前，比亚迪每月销量不到3万辆。现在，这个数字超过了50万辆。该公司今年早些时候推出了第五代DM混合动力技术，显著提高了燃油消耗和性能。2021年5月，比亚迪生产了第100万辆NEV。今天，它跨越了1000万的里程碑，这是公司在全球汽车领导者地位上的一个重要里程碑。比亚迪在2022年3月停止生产内燃机车辆后，增长加速。现在，它专注于PHEV和EV车型。去年，比亚迪推出了秦Plus冠军版（PHEV车型），首次将价格定在10万元人民币（13900美元）以下。比亚迪表示，新车型的价格与汽油车相同，是“直接摧毁合资企业车辆的护城河”。尽管比亚迪以其超实惠的电动车而闻名，如其最畅销的海鸥，起价不到1万美元（69800元人民币），但比亚迪正在迅速扩展其产品线，推出新的豪华车型、智能中型SUV和电动超跑。随着销量的攀升，比亚迪正在增加产量并扩大员工队伍。比亚迪执行副总裁何志奇表示，公司在8月至10月期间雇佣了近20万名新员工。它还增加了约20万辆的产量以满足需求。

美国密歇根州近日宣布与以色列无线电动汽车充电公司Electreon以及总部位于洛杉矶的电动汽车制造商Xos达成新的合作伙伴关系。此次合作的目标是在密歇根州内引入商用电动车辆的无线充电站，以推动商业电动卡车车队的电气化进程。作为合作的一部分，Electreon的无线充电技术将被整合到Xos Stepvan电动货车中。这一示范项目将展示该技术在降低商业电动卡车车队总体拥有成本方面的潜力。此外，项目还包括在底特律的UPS设施安装新的固定无线充电器，这些充电器将实现无需电缆的夜间充电，满足该仓库高密度运营需求。

UPS电动送货车（来源：Electriccarsreport）

密歇根州首席移动官Justine Johnson表示：“这一新合作伙伴关系建立在全美首个公共电动车充电道路成功的基础上。通过将这项创新技术的应用和能力扩展到UPS在底特律的设施，密歇根州继续在移动出行电气化方面保持领导地位。”该项目得到了密歇根移动资金平台（MMFP）提供的20万美元资金支持，该平台支持全州范围内的移动项目的实际测试和部署。Electreon还从密歇根中央规模基金获得了资金，该基金于2023年启动，旨在帮助技术型初创公司在密歇根扩大影响力。密歇根规模基金的接受者根据以往的试点活动、商业模式的可持续性以及在该地区推动经济发展的潜力进行评估，确保密歇根中央成为创新的领先目的地。

这一里程碑标志着底特律电动道路的扩展，Electreon在2023年11月在底特律Corktown社区的密歇根中央创新区部署了无线电动车充电基础设施。这一持续的公私合作努力标志着在采用创新充电解决方案以支持可持续车队及其运营方面迈出了重要一步。Electreon、UPS和Xos共同目标是展示一种独特的商业电动车充电方法，包括固定和动态无线充电，这消除了运营中断和充电停机时间。该解决方案还可以在不需要昂贵的电网升级或购买更大车辆电池的情况下提供扩展的车辆续航能力，从而减轻向电动车队过渡的主要障碍。

Lucid Air（来源：Electrek）

一直期待的售价 2 万美元的 Lucid 豪华电动汽车很可能永远不会推向市场。首席执行官彼得・罗林森（Peter Rawlinson）表示，Lucid（股票代码：LCID）没有推出售价 2 万美元汽车的计划。不过，它可能会在将更便宜的电动汽车推向市场方面发挥作用。在第三季度连续第三个季度交付量创下纪录之后，Lucid 正获得越来越多的关注。这家电动汽车制造商如今在美国的销量超过了其德国豪华竞争对手，包括保时捷 Taycan 和奔驰 EQS。Lucid 的 Air 车型甚至在第三季度的销量超过了特斯拉 Model S。根据凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的数据，Lucid 在第三季度售出了 1944 辆 Air 车型，较去年增长了 33%，而特斯拉 Model S 的销量则下滑了 47%，降至 1669 辆。尽管许多媒体头条宣称电动汽车的销售正在放缓或降温，但该公司的销售额仍在增长。在《华尔街日报》最近的《大胆名人》（Bold Names）播客节目中，罗林森表示，存在一种电动汽车正在衰退的 “错误说法”。罗林森解释说，销售额仍在上升，但可能不像一些人预测的那样快速攀升。Lucid 的首席执行官对一些传统汽车制造商的 “差劲表现” 并不感到惊讶。据罗林森称，该公司成立有着不同的缘由。该公司首席执行官在播客节目中表示，Lucid 存在的目的是 “推动电动汽车技术的前沿发展”。

全新玛莎拉蒂GranCabrio在设计上与全新GranTurismo保持一致，继续体现经典的GT车型风格，具有长车头、楔形前鼻和标志性的三腮孔设计，易于识别。车顶是由织物制成，可以在50km/h的速度下以14秒的时间收起，提供5种颜色选择，并支持通过屏幕操作开合。为了提高舒适性，车辆还可选配挡风板，以减少高速行驶时的气流干扰。

内饰方面，GranCabrio装备了12.2英寸全液晶仪表盘和三辐式多功能方向盘，方向盘上设有驾驶模式选择旋钮。中控台中央安装了12.3英寸的多媒体显示屏，下方是8.8英寸的功能控制触控面板，整体设计富有科技感。车内还采用了2+2座椅布局，额外提供3挡颈部加热功能，增强了车辆的人性化特性。

玛莎拉蒂 GranCabrio（来源：TopGear）

玛莎拉蒂 GranCabrio（来源：TopGear）

全新GranCabrio燃油车型拥有两个版本，均搭载3.0升“Nettuno海神”V6双涡轮增压发动机，其中Modena版最大可爆发出490马力，高性能Trofeo版进一步升级，最大可爆发出550马力。

此外，全新GranCabrio是玛莎拉蒂品牌史上首款纯电动车型，基于800伏电气化技术以及源自Formula E的科技开发，搭载三个功率为300千瓦的永磁电机。

玛莎拉蒂 GranCabrio（来源：TopGear）