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文|冷之的小文欣屋

编辑|冷之的小文欣屋

你有没有好奇过，几百吨重的大飞机是怎么飞上天的？

答案远比你想象的复杂，但其中一个至关重要的因素，往往被大众所忽视，那就是——航空发动机轴承。这个看似不起眼的部件，却是航空发动机的心脏，它的性能直接决定了发动机的寿命和可靠性，甚至关乎国家航空实力的强弱。

今天，我们就来聊聊中国航空发动机轴承的发展历程，看看中国是如何从追赶到超越，一步步打破技术壁垒，掌握核心科技的。航空发动机的轴承就像是它的核心部件，确保发动机稳定运转。

航空发动机堪称现代工业的明星，它的复杂性和技术含量真令人赞叹。航空发动机轴承是支撑发动机运转的关键部件，其重要性不言而喻。它就像人体的关节一样，负责支撑和转动，确保发动机在高温、高压和高速下稳定运行。

航空发动机的工作环境极其恶劣，内部温度可达2000℃，转速高达每分钟18000转，这对于轴承的耐磨性、耐高温性能提出了极高的要求。与我们日常生活中接触到的冰箱、汽车等设备的轴承不同，航空发动机轴承的精密度要求极高，公差往往限制在微米级别，甚至达到亚微米级别。

这种极高的精度，保证了发动机在高速运转下的稳定性和可靠性，也决定了发动机的使用寿命。毫不夸张地说，轴承技术是航空发动机发展的关键，是航空强国梦的基石。中国的航空发动机发展一直受到轴承技术的限制。

没有高性能的轴承，发动机就如同缺少了强健的“关节”，无法承受高强度的运转，更谈不上性能的提升。攻克航空发动机轴承技术对中国航空工业发展非常重要，也是成为航空强国的关键一步。

上世纪 80 年代，中国航空发动机技术与西方发达国家相比差距显著。彼时，西方国家如 F15、F16 等第三代战斗机所配备的涡扇发动机，其主轴承寿命能与发动机整体寿命相当，可达上千小时甚至更久。然而，中国歼 8II 战斗机使用的某型涡喷发动机主轴承寿命却极短，连 200 小时都难以维持。这种巨大落差，深刻地暴露了中国在航空发动机轴承技术方面的落后状态。

剖析其缘由，一方面是技术积累匮乏，另一方面材料问题严重制约了中国航空发动机轴承的发展。在过去，中国对航空轴承钢重视不足，长期依赖进口西方国家的第一代航空轴承产品 M50 钢。这种依赖状况极大地限制了中国航空发动机的发展，也凸显出自主研发航空轴承钢的紧迫性。

进入 21 世纪，随着中国综合实力的不断增强，国家对航空轴承技术的投入持续加大。科研人员不辞辛劳、日夜奋战，成功攻克了一系列技术难题，迎来了突破的曙光。

2017 年，中国掌握了铼单晶叶片技术，为国产涡扇 15 发动机的研制提供了关键支持。歼 20 战斗机得以装备国产发动机，其轴承公差被精准控制在 5 微米以内，部分甚至达到 0.1 微米以下，转速高达每分钟 18000 转。这一突破意义非凡，标志着中国航空发动机技术登上了一个新的台阶。

2022 年，中国工程院研究团队研发出第三代主轴承抗疲劳技术，使得航空发动机使用寿命达到 5 万小时。

当前，全球范围内能将航空发动机寿命提升至 2 万小时的国家寥寥无几，仅有美国、法国和日本等少数几个。这项技术突破不仅实现了对其他国家的超越，更充分彰显了中国在航空发动机轴承领域的强大实力。

除了在材料和技术上的突破，中国在轴承工艺方面也取得了显著进步。中航工业安大攻克了发动机环件的精确碾轧技术，能够顺利制造高温合金和钛合金等材料的复杂截面环形件，为航空发动机关键部件的自主生产提供了有力保障。

近年来，中国航空发动机领域喜讯连连，一系列重大突破表明中国航空发动机技术正迈向世界前沿。

2023 年上海航展上，中国航发集团展出的 CJ1000A 发动机引起轰动。这款完全国产的大飞机发动机即将应用于国产大飞机 C919，这是中国航空发动机技术发展的又一里程碑式成就。CJ1000A 的成功是中国航空人数十年不懈努力的结果。

从 “昆仑” 发动机到 CJ1000A，再到正在试验测试阶段的 CJ2000A，中国航空发动机正稳步追赶世界先进水平。CJ2000A 的研发更是剑指国际航空发动机起飞推力记录，彰显了中国航空发动机技术的宏伟抱负。

在轻型小飞机发动机领域，中国同样成绩斐然。AES100 发动机于 2024 年 1 月完成试验，不久后将投入使用，填补了中国在该领域的空白。

从自主设计到自主研发，从涡喷发动机到涡扇发动机，中国航空发动机朝着多元化、系列化方向发展，满足了不同类型飞机的动力需求。

航空发动机轴承作为发动机的关键部件，其技术进步有力地推动了中国航空发动机整体性能的提升。随着新材料、新工艺的不断涌现，中国航空发动机轴承的性能将进一步优化，寿命也将进一步延长。未来，中国航空发动机轴承技术将朝着更高精度、更高可靠性、更长寿命的方向发展，为中国航空发动机的腾飞注入强劲动力。

中国航空发动机的进体现了国家的崛起。在这一领域，中国实现了从依赖进口到自主研制的转变，如今国产航空发动机性能愈发稳定、技术日益成熟，不仅能满足国内需求，还具备了走向国际市场的实力。这一过程充分展示了中国的技术实力，也体现了产业的快速发展和创新能力的提升

3 月 1 日这个时间节点对于中国航空发动机的发展历程具有重大意义。这一历程推动了技术进步，提升了国家航空实力。

通过自主研发，中国逐渐减少了对国外技术的依赖，增强了国防安全。同时，这些成就也为民用航空领域的发展奠定了基础，提升了国内航空公司的竞争力。总之，中国航空发动机的进步代表着国家在高端制造业的重大突破。

中国航空发动机的发展之路充满艰辛与挑战。从新中国成立之初的一穷二白，到如今的自主研发与持续突破，中国航空人凭借智慧与汗水书写了航空工业的辉煌篇章。1954 年新中国第一架自主研制的飞机 “解放号” 试飞成功

标志着中国航空事业迈出关键的第一步。几十年来，中国航空人不懈努力，解决了众多难题，突破了一个个技术瓶颈，实现了从模仿到自主设计的转变。这不仅提升了整个航空工业的水平，也增强了国防实力和国际竞争力，展示了中国科技发展水平，反映了国家整体实力的增强。

中国航空发动机技术的发展离不开国家的大力支持和科研人员的辛勤付出。近年来，国家不断加大对航空发动机领域的投入，为技术发展筑牢了根基。同时，中国拥有一支规模庞大且素质优良的科研队伍，他们秉持 “航空报国” 的理念，为航空发动机事业全力以赴。

尽管当前中国航空发动机技术与世界先进水平尚存一定差距，但中国航空人正以积极进取的姿态努力追赶、缩小差距。未来，在新材料、新工艺、新设计的推动下，中国航空发动机技术将朝着更高性能、更高效率、更长寿命的方向发展。此外，中国还将加强国际合作，积极汲取国外先进经验，共同推动航空发动机技术的进步。

相信在不久的将来，中国航空发动机技术将取得更大突破，为中国航空业的发展提供更强劲的动力，让国产大飞机翱翔于世界各地。