这24年12月末天上可不太太平，几天内全球发生了多起客机事故，要说闹得沸沸扬扬的还是最早的12月25号那一起航空事故。
阿塞拜疆航空公司的一架客机在飞往俄罗斯车臣共和国首都格罗兹尼的途中遭遇了严重的航空事故。在接近目的地的最后阶段，飞机突然失去了控制。
机组人员在紧急情况下决定改变航线，试图在哈萨克斯坦的阿克套市安全降落。然而，不幸的是，飞机在阿克套市附近坠毁，共造成38人遇难。
为什么说它闹的最凶影响最大呢，因为这很可能是俄军击落的。导致中国一部分航空公司不敢从俄罗斯南部空域飞行，选择绕路。
目前多份证据表明，阿塞拜疆航空的E190客机在哈萨克斯坦坠毁前遭到地面防空系统的攻击。飞机尾部残骸上的破损孔洞、幸存者描述的爆炸声以及机身布满弹孔等迹象均指向了防空导弹的攻击。
而且，有媒体指出这一悲剧发生在乌克兰无人机对俄罗斯车臣共和国首府格罗兹尼及其他地区发动突袭的期间，俄防空系统还成功拦截了下来，那么这就很有可能是俄军的防空系统误击的了。
客机坠毁后，阿塞拜疆总统伊利哈姆·阿利耶夫公开指责俄罗斯的防空火力是导致事故的原因。
尽管俄罗斯总统普京没有直接承认这一指控，但他向阿利耶夫表达了歉意。普京在通话中表示对这一“悲剧性事件”表示“抱歉”，并向遇难者家属表示哀悼。
此次事件暴露了俄军在防空识别和电子战能力上的不足。这说明俄军防空系统的电子设备是落后的，这使得其在探测、追踪和识别目标时存在困难，容易将民用客机误判为敌方目标。
当然这种误判不仅与电子设备落后有关，还可能与俄军对当前战场环境的高度紧张和快速反应机制有关。
对此部分中国航空公司选择绕开俄罗斯南部空域，这一决定主要是出于安全考虑。如中国国航CA781航班在2025年1月2日从乌鲁木齐飞往格鲁吉亚的第比利斯时，完全避开了俄罗斯领空，改为飞越哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦和阿塞拜疆等国。
同样，南方航空CZ6039航班在2024年12月30日的航程中也采取了绕飞措施，从阿塞拜疆进入格鲁吉亚。
这也是因为短期内，俄军的防空系统不可能有较大的升级。现在俄军防空火力方面的技术短板又在世界面前暴露无遗，一旦有可疑目标被放过，乌克兰可能会误以为俄军害怕误击而不敢拦截，从而利用民航客机的航线，派遣自杀式无人机进行袭击。
所以接下来的俄军只能是保持高度警惕，不得不采取“宁可错杀，也绝不放过”的态度，防止乌克兰的无人机等潜在威胁趁虚而入。
尽管这种策略可能会带来误伤的风险，但在当前的技术条件下，俄军似乎没有更好的选择，只能在确保自身安全与避免误击之间艰难地寻找平衡。
所以我们的航空公司还是不能冒这个风险，要做最坏的打算，最起码还是等俄乌冲突结束之后再说吧。
