战斗机飞行员第一视角，陀螺仪最开始就是为了飞机辨别方向而设计的。陆地上飞行还好，在海上飞行真的分不清天空和海洋，仪表飞行是所有飞行员的基本功。在陆地上飞行，一般不会出现搞不清方向的事。在晴朗的天气、平静的海面上飞行。一通乱翻之后，真有可能搞不清哪个是天、哪个是海。飞行教员说过:“如果驾驶飞行时失去感知，无法确认天地方向时一定要相信仪表！你能承受几个G？普通人能承受的极限也就是4G左右，过山车俯冲瞬间能达到2-3G的重力加速度，大摆锤瞬时能达到3G左右。过载G，简单可以看成是自身重量的倍数，比如说4个G，就是4倍自身重量压在自己的身体上。

经过严格训练的战机飞行员，通常能够承受8~9个G左右的大过载。飞行员能抗高的过载，在高过载下保持头脑清醒，并且能精准地进行一些操作，说明有能力驾驶战机能做出更多高机动性的动作，比如极速的小角度拐弯，可以占据攻击的有利位置。用同等质量黄金比拟战斗机飞行员的培训成本已经过时了，等质量黄金也不过两三千万元。飞机是个工业产品，既然已经研发生产出来了，那只要再投入资源就能大批量制造。飞行员就不一样了，损失一个飞行员，要花费巨大的资源才能再训练出来一个。空军飞行员的培养费用在几千万到几亿之间。非常时期，可以达到几百亿，甚至可以追上一个新型战机的研发费用。因为这里面不仅仅是物资成本，还有巨大的时间成本和人才成本。时间成本，不是砸钱就能办的事，要好几年才能培训一个合格飞行员。