前言
“我命由我不由天”的哪吒，竟然马上就要倒闭了！
根据知名财经博主“知危”的报道，哪吒汽车的财务状况早已接近崩溃，3年亏超180亿！甚至有员工透露，公司已口头通知破产，并要求员工在21号之前离职!
这究竟是怎么回事？
欠薪停摆
哪吒汽车曾经也是风光一时的品牌，2018年成立的哪吒汽车，是合众新能源的子品牌。
张勇和他的团队，用一款款看似未来感十足的电动汽车吸引了众多消费者的目光，哪吒也一度被视为新势力车企的代表之一。
2022年，它成功售出了15.2万辆车，迅速跻身行业的前列，成为了市场上最亮眼的明星之一。
面对着如此骄人的成绩，哪吒汽车的未来看起来一片光明，甚至连那些怀疑它能不能撑下去的人也开始改口称赞。
这一切仿佛证明了哪吒汽车的崛起并非偶然，而是它真的有着属于自己的竞争力。
然而，正如许多企业的故事一样，成功往往伴随着潜在的危机，哪吒的“高光时刻”也像是短暂的流星。
随着市场竞争日益激烈，哪吒汽车的优势逐渐消散，管理层也没有及时调整战略，导致公司在运营上出现了明显的漏洞。
结果就是2024年以后，哪吒汽车陷入了经营不善的困境，最明显的变化就是，员工们从那时起就开始接到“发半薪”的通知，研发团队也在同年解散，企业内部的资金链开始出现严重问题。
而情况更糟的是，哪吒的债务问题也随之暴露出来，根据知情人士透露，哪吒汽车的债务在过去三年里已经累计超过了180亿元，且如今的债务还可能高达100亿元。
这些债务使得哪吒汽车的财务状况变得极为紧张，几乎处于崩溃的边缘。
更糟糕的是哪吒汽车的市场销量急剧下滑，到2025年1月，国内零售量几乎为零，甚至连售后服务都因缺乏配件而陷入停滞。
债务如山哪吒汽车不得不提出一个“债转股”的方案，试图通过将部分债务转化为股权来缓解资金危机。
简单来说，就是让债权人变成股东，期望通过后期的公司盈利来分担债务，但这条路并不好走。
对于大部分债权人来说，他们的利益能否得到保障，取决于哪吒汽车能否在未来扭亏为盈。
然而考虑到目前的资金状况和市场环境，哪吒汽车并没有表现出足够的盈利能力，尤其是在生产几乎停滞的情况下，债权人对于这种方案的接受度恐怕并不会太高。
公司的高层也开始消失得越来越多，偶尔露面的只有夏一平，与此同时，员工们纷纷吐槽，说公司的高层虽然拿着高额的房补，但对于公司的困境却显得“默不作声”，不再为员工争取权益。
如今的哪吒，已经不再是那个让人眼前一亮的企业，而是一个在危机中艰难挣扎的企业。
“能否挺过诸多困境”
最初哪吒汽车的“初心”很简单，就是要为普通百姓做一款负担得起的好车。
可惜成功的滋味似乎让它迷失了方向，在经历了初期的快速突破之后，哪吒决定进军高端市场，想要一跃成为豪华车品牌的竞争者。
这看似激进的战略，在最初确实也让哪吒赚足了眼球，但随着时间的推移，问题也逐渐显现。
高端路线的研发投入巨大，哪吒为了追求更高端的产品，不惜投入大量资金进行技术研发和生产设施的升级。
然而过于盲目地追求高端市场，不仅让哪吒失去了原本忠实的消费者基础，甚至让其运营陷入了困境。
方运舟在一次供应商大会上就曾坦言：“我们不应该这么快走高端路线，把用户基盘丢失了。”
这话说得不无道理，消费者的信任和支持不是一朝一夕能够重建的，哪吒在高端市场的尝试，最终变成了拖累自身发展的巨大负担。
随着资金的紧张，哪吒的日子越来越不好过，到2024年，哪吒的工厂已经陷入了停摆状态，很多员工选择离开，这个曾经有过8000多名员工的公司，短短时间内人员锐减，剩下的仅仅是1700多名员工。
2024年12月，张勇不再担任哪吒汽车的CEO，转任公司顾问，而创始人方运舟再次接管了CEO的职位。
尽管面对如此多的困难，方运舟并没有放弃，反而更加积极地寻求突破。
3月30日的最新消息显示，在方运舟的带领下，哪吒汽车获得了来自泰国的100亿泰铢（约合21.5亿人民币）的授信，这对于缓解其债务压力，显然起到了积极作用。
但哪吒的困境远远没有结束，为了寻找新的增长点，哪吒将目光投向了海外市场，尤其是东南亚的泰国市场。
泰国作为东南亚的重要市场，潜力巨大，许多车企都在争夺这片蓝海市场。
虽然哪吒希望借此机会打开新的局面，但东南亚的竞争也异常激烈，能否脱颖而出，谁也无法预料。
中国新能源的骄傲
也有人说如今新能源的竞争太激烈了造成了哪吒汽车的困境，可也有成功突破了困境的企业，那就是比亚迪。
20年前，比亚迪还只是一个不起眼的电池生产商，根本没有想到会涉足汽车行业。
那时的比亚迪就像是一个埋头做事的“小工匠”，专心做好自己的电池，没想到在市场的风口浪尖。
说实话，比亚迪进入汽车行业时，外界的眼光并不看好它，毕竟那时的比亚迪只是一个“电池公司”，想转型做汽车，大家都觉得它是在碰运气。
更重要的是，汽车行业的竞争那么激烈，老牌车企都在争市场，它一个“新人”怎能脱颖而出呢？
然而比亚迪没有被这种质疑击倒，而是踏实地往前走，不断积累自己的技术和经验，逐渐从“电池大佬”转型成了新能源汽车的领军企业。
真正让比亚迪崭露头角的，是它在电动汽车领域的坚持和创新，2010年左右，比亚迪就已经开始尝试生产电动汽车了，尽管那时的电动车在市场上的接受度并不高，甚至有些人笑它“做梦”一样。
但比亚迪没有放弃，相反，它在电池技术、驱动技术等多个方面投入了大量的资金和精力，逐步提升电动车的续航能力、动力性能和安全性。
就这样，它一路走来，凭借着务实的技术积累和适时的战略布局，逐渐找到了自己的市场定位。
别看现在的比亚迪在国内外市场都取得了不错的成绩，实际上，早期的比亚迪也经历了不少波折和困难。
比方说，在2013年到2015年期间，虽然它的电动车销量有所增长，但整体仍处于亏损状态，市面上的一些老百姓对电动车的认知也不深，充电桩建设滞后等等，这些因素让比亚迪的发展一度受到限制。
然而比亚迪没有被困难打倒，而是通过与政府合作、扩大产品线、加强品牌建设等方式，逐渐把这些问题解决了。
随着市场对新能源汽车的需求逐渐增大，比亚迪抓住了这个机会，加大了技术研发和产能建设。
更重要的是，比亚迪并没有急功近利地冲高端市场，而是稳扎稳打地从中低端市场入手，逐渐赢得了消费者的信任。
比亚迪还积极开拓海外市场，尤其是在欧洲和南美市场，事实上，随着全球对环保和新能源汽车需求的不断提升，比亚迪的国际化进程也步伐加快，它的市场份额逐渐增大，甚至成为了全球电动车领域的重要玩家。
相较于那些过于激进或盲目追求高端化的企业，比亚迪无疑是一个更为务实的例子。
它没有急于追逐“豪华”标签，而是从解决用户实际需求出发，做到了技术上的创新和市场上的精准布局。
这样的企业，注定是能够在未来的市场中稳步前行的。
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