现在，随着城市路况越来越好，道路基建越来越完善，日常通勤基本不存上走烂路的情况下，是不是也代表着城市SUV的四驱配置都是伪需求。我们先来看一组数据。据美国道路安全局IIHS的一项调查显示，SUV每160亿公里死亡人数，两驱车的死亡率是四驱车的2倍。四驱配置不仅能带来更好的通过性，还能提升高行车安全性。同时，据另一项统计显示，在35万以上车型中，四驱车型的销量占比高达95%，但是，在20-30万的车型中，四驱车型的销量占比就下降到不足40%。可见，在20万级别的SUV中，价格是影响四驱普及的一个重要因素。
我也想把这个问题抛给大家，如果让你们选择一台城市SUV时，四驱是你的刚需吗？如果说现在有一台车，四驱的配置卷到了目前市面上两驱的价格区间，你会考虑吗？我今天要试驾的就是这样一台车——哈弗枭龙MAX。
对于一台中型插混四驱SUV，目前它的售价是15.98万起，正好落在大多数竞品两驱配置的价格区间。帮用户实现了四驱平权。现在就让我带大家看看，枭龙MAX 对于它16万这个售价到底值不值。
首先先看看外观，就我自己而言我是不太喜欢它前脸的造型的，特别是它格栅这块，有点过度设计，我是喜欢比较简约的，相比我会更喜欢它的小老弟枭龙那台车的前脸，直接一个平的面，更加简洁大气。
但这只是我个人的偏好，肯定也有人会喜欢它这个前脸造型。车身侧面我反而觉得是好看的，4米75左右的车场搭配19寸的轮毂，整体上下比例是协调的，不会说感觉头重脚轻的不和谐感。
我们到车内看看，简单看一下，这套浅色的内饰风格我是挺喜欢的，座椅的乘坐舒适性和包裹性也可以，软硬适中。
后排两边的座位无论是乘坐的空间，坐垫长度，靠背角度也都很优秀，但是中间的座位它做了特殊处理，会比两边的连个座位高，坐垫也更短，如果说需要全车满员出远门的话，坐在中间这个位置的人就会比较局促。
配置方面，在这个价格里也算是舍得堆料了，硬件上，前排三块大屏幕，加上HUD，氛围灯，无线充电，前排座椅的加热通风。后排也配备了出风口和USB充电口，基本上主流该有的配置都有了。
但是在软件方便，特别是它的媒体资源，我觉得还不是特别成熟，由于它车机系统是闭源的，没法安装第三方软件，它自带的酷我音乐如果不开会员热门的歌基本听不了，要听歌只能自己连蓝牙用手机播了。
接下来我们就来看看枭龙MAX开起来的表现如何。枭龙MAX的首款搭载Hi4的车型，那么什么是Hi4，简单来说，它就是一套智能动力系统+四驱系统。主流的插混四驱车型采用P1+P3+P4三电机的方案不同。
Hi4采用了"P2+P4"的双电机布局，通过一台P2电机来替代P1和P3的功能。然后iTVC扭矩控制系统来对动力的进行分配，来实现电四驱功能，从结构优化上降低了成本，这也是为啥枭龙MAX能把价格打下来的原因。
驾驶感受上，动力的响应迅速，感觉稍微深踩一点油门就有一个大扭矩输出，把车推出去。就算放在了经济模式下，也没有特意把油门调得很肉，该它输出动力的时候它就能迅速给到，开起来还是熟悉的电车的性格。能量回收的力度也可根据用户上驾驶习惯自行选择。
同时车身的姿态响应也很迅速，整体感觉车辆非常灵活可控。底盘方面，它的悬挂避震被调教成前段软中间硬的性格，对于细小的震动过滤很不错，但是对于大震动的过滤感觉就要稍微差一点，但整体底盘质感表现还是给好评的。
最后说一下油耗，哈弗他们官方一直把省油作为Hi4的技术宣传，给的数据是馈电油耗5.5 L/100km，我这个几天试驾下来，开空调，也没有特别省那种开法，表显的数据是5.8L/100km，我感觉这个油耗对于一台中型SUV表现还是很优秀的。
最后总结，我们不能抛开价格看产品，对于15.98起的价格，枭龙MAX表现出来的产品力完全对得起它的价格，我们不跟其他品牌比，就拿同哈弗品牌下哈弗H6 DHT-PHEV，同样是15.98起的价格，但枭龙MAX有一个更大的尺寸，更大的电池，更强的动力，多一个电机还有四驱。在当前的市场环境，枭龙MAX还是很有竞争力的。
大海
好车，但外观太丑了。