单车利润8450元?比亚迪也有领先不了的时候!

辣哥说车 2024-09-22 22:19:07

2024年,比亚迪的销售目标是360万辆,虽然网上传言调整到400万辆的消息不实,但比亚迪的目标依旧不是个小数目。

截止2024年上半年(1-6月份),比亚迪累计销售了161.3万辆新能源车,按照每年汽车销售的淡旺季来分析,比亚迪有希望实现360万辆的目标。

同时,以8月份销量为例,今年陆续上市的比亚迪海鸥06、秦L DM-i、以及比亚迪海鸥的月销量已经超过3万辆,旗下累计有7款车型月销量超过2万辆;累计15款车型月销过万;比亚迪海豹07DM-i、海狮07EV等车型也表现较佳,同时,全新推出的海豹05 DM-i、新款宋PRO在采用了第五代DM技术之后,预计也能成为热门车型。

从实际数据来看,比亚迪不缺热销车型,由此也不缺盈利能力,根据比亚迪财报显示:2024年上半年营收3011.3亿元,其中研发投入费用为201.8亿元,净利润为136.3亿元,汽车业务的净利润约为120亿元,单车盈利仅8450元。

比亚迪的销量在国内市场遥遥领先,它的单车利润则在低位水平。我们先看国内的热门汽车品牌的表现;2024年,即便燃油车价格一跌再跌,但大众、丰田等热门合资汽车品牌,在国内的单车利润均在万元以上;

国产汽车排名第三的吉利汽车(单品牌),单车利润约为11085元;排名第四的长城汽车单车利润约为12761元,也是目前单车利润最高的自主车企。同时,新造车势力中的赛力斯汽车单车利润约9028元、理想约为8996元。

纵观国内所有在售汽车品牌,依旧是几家欢喜几家愁的局面,但比亚迪作为销量最高的车企,单车利润却落出前六,虽然在意料之外,但也在情理之中。

首先,推动比亚迪销量上涨的第一要素,就是它今年提出了“油电同价”的销售策略,如海豹06、秦L等中型插混轿车,起售价格落到了9.98万元;秦DM-i、驱逐舰05等紧凑型插混轿车的起售价格,则落到了7.98万元起售。从我们的实测体验分享,这些车型不仅有节能优势,在动力、空间、配置以及驾驶感受方面,也基本超过了同级别的合资轿车、国产燃油车。

能够给大幅降低新车售价的底气,一方面在于今年锂电池材料大幅下降,从材料成本上留给比亚迪更多的降价空间,这种随行就市下调价格的举措,确实值得认可,我认为其他新能源车企也应该效仿。

其次,就是比亚迪本身布局了完整的产业链,并通过技术创新实现产品设计的优化、垂直一体化、规模化、高端化、出海等,使得整车研发和销售环节更协调、更优化、更高效。这无疑也降低了比亚迪在各个链条上的成本负担,由此也有了更高的让利空间。

上文我们聊到了技术创新,这也是导致比亚迪单车利润下降的重要原因之一,在研发投入方面,比亚迪在2024年上半年就投入了201.8亿元,不仅在国内汽车行业中领先,也超过了A股中的5300家上市公司,包括中国建筑、中国通讯、中国移动等大型企业。

这一点也需要被认可,因为在企业高速发展、产品销量不断上升的时期,更多的研发投入、更多可靠的新技术量产,不仅是带动企业持续发展的基础,对于消费者而言,也能够不断得到更加成熟和完善的产品。

比亚迪在新能源技术上累计投放了1500多亿元,成就也是显著的,以动力系统为例,除了我们熟知的DM混动(DM-i、DM-P、DMO)、e平台3.0纯电之外,也有应用于腾势、仰望品牌的易四方、易三方;车身控制系统上,已经推出了云辇-C、云辇-A、云辇-P、云辇-X、云辇-Z(即将量产于仰望U7),涵盖了定位低、中、高三端车型。

不管你是否承认,在过去两年时间里,随着比亚迪在产品技术、销量和口碑等维度的进步,不仅带动了自主车企对新能源技术和车型的研发,也给合资燃油车带来了强力冲击,2024年合资燃油车价格暴跌,要说没有比亚迪的一份功劳,我是不相信的。而且我也相信,随着比亚迪、以及其他自主车企在新能源技术上的快速发展,我们中国汽车超越海外车企的机会,会越来越大。

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