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曾经遇到开宝马炸街的人，谁都忍不住夸一句有钱！毕竟没有一定身家的人，可买不起宝马！现在开宝马炸街变成了稀松平常的事情，莫非有钱人越来越多了？
其实不是有钱人变多，而是宝马降价了！宝马i7运动套装版，原售价145.9万狂降55.52万，宝马i3裸车到手价只要17万，宝马这波操作刺痛了多少车主的心？！
汽车“价格战”一触即发从2018年开始，中国汽车产量实现快速增长之后，汽车销量非但没有实现正比增长，反而出现了下滑的现象，汽车卖不动也成了车企们最大的烦恼，也为打响汽车“价格战”埋下了伏笔。
2023年，作为高端汽车品牌代表的特斯拉，通过将旗下车型Model 3和Model Y降价2万到4.8万元的操作，向全世界宣布汽车“价格战”正式打响！特斯拉第一个站出来了，紧跟着一些自主品牌也开始加入，甚至连合资品牌都不能幸免。
针对现有车型，车企们采取直接降价的方式，给予车主们最直观的优惠福利，调动车主们购车的积极性；同时车企也通过推出“象征性”的新款车型，像车主们展示品牌“降价”的诚意，提高新款车型的销量和关注。
价格战打响的半年里，中国狭义乘用车累计产量和批发销量都有了明显的增长，累计产量同比增长5.3%，批发销量同比增长6.1%，但销量提升的同时也增加了市场的竞争力，车企的盈利水平也得到很好的提升，对车企来说并不是一个利好的消息。
今年年初，比亚迪将“价格战”这把火烧得更猛，两款插混车型荣耀版售价竟然只要7.98万，刷新了车主们对新车价格的认知，也让同行们更加头疼不已，不加入会被淘汰、加入就怕输不起！
再三纠结下，小鹏、问界、蔚来等多家车企只能硬着头皮跟上比亚迪的脚步，一天内9个品牌宣布“让利”，3个月内67款车型大幅度降价，截止至6月份，国产新能源汽车产销量达到了492.9万辆和494.4万辆，同比增长30.1%和32%。
从销量上看，历经一年多的“价格战”的确取得了一定的成效，各大车企品牌的市场占有率明显提高不少，车主们掏钱买车的积极性也调动起来了，但车企本身的利润却没有实现正比增长。
今年上半年，中国汽车行业利润率仅为5.0%，对比去年下降了0.7&，其中有4家上市车企今年的利润已经出现了严重下滑现象，所以价格战带来销量增长的前提，是要牺牲车企的利润。
当然，在这场价格战中“受伤”最严重的还是奔驰、奥迪、宝马3大豪车品牌巨头。原来高高在上的它们，为了不被理想、特斯拉这些新型车企比下去，不得不加入这场“价格战”，几十上百万的宝马，居然卖出了二十多万的价格，宝马车主们绝对大吃一惊！
宝马惊现“打不过就加入”的神操作车企“价格战”刚刚打响之际，作为豪车代表的宝马，并没有立刻采取行动，直到价格战持续了半年依旧不见熄火，宝马才不得不加入这场混战。原价35万的宝马i3系卖出了17万的价格，原价百万的7系也直接降至20万。
从这惊人的大跳价操作中，可以看出宝马当前的销量确实不容乐观，2024年上半年只在中国售出了37.64万辆宝马车，比去年下滑了4.3%，所以宝马不打价格战，它将难以在中国市场中立足。
但奇怪的是，一只脚刚刚踏入“价格战”的宝马，居然又在一个月后宣布退出，并逐渐恢复车价。当时宝马给出的理由是，降价并不能刺激宝马在中国市场的销量，门店亏损、经营压力等问题依旧严峻，所以宝马必须终止这项操作。
然而，宝马以为的及时止损还是没能让宝马摆脱当下的危机，甚至原价大幅涨价3-6万的宝马汽车，从原来6万多的销量直接跌到了3万台，作为豪车销冠的宝马，怎能允许自己掉出市场销量排名前三。
所以才宣布退出“价格战”不到2个月的宝马，又一次不得不向现实低头，重启降价策略，向中高端的宝马iX1、i3、7系下手，分别把价格降到了18.88万元、20.88万元和66.34万元。
站在宝马的角度考虑，这次降价行动就是为了挽回宝马的市场占有率，尽可能减少滞销的情况；可宝马也同时失去了品牌的影响力，也降低了品牌在消费者心中崇高的地位。
最主要的是，宝马价格大跳水对于曾经高价购买宝马车的车主来说，才是最致命的伤害。原本买到宝马，意味着个人身价、地位的提升，结果现在宝马对普通人来说也是唾手可得，地位一下子拉平了，车主们很难不吐槽宝马的神操作。
经过这次降价，也看出了宝马现在的处境有多难。宝马今年的利润率已经下降到了6%-7%，在这期间如果利润率没有回升，宝马即有可能从豪车市场淘汰出局，沦为平庸的汽车品牌。
宝马在“价格战”中获得的教训那么，宝马走到今天这一步，完全是受价格战影响，还是自身出现了问题？实际上，价格战只是其中一方面，宝马太高估自己、没有顺应时代做出改变才是关键。
过去，宝马服务的都是成功型、事业型的客户，身家没有几千万也有几百万，所以宝马车型的设计，也偏向于成熟稳重风格，但现在宝马不再是成功人士标配，更多年轻人喜欢开着高档车炸街，然而这些年轻人对车型的追求，又更加标新立异一些，所以一直走传统古老路线的宝马，自然入不了他们的眼。
作为德国知名的汽车品牌，宝马一开始确实仰仗着高端的汽车品牌定位，走出了专属于自己的赛道，也吸引了不少人才前往就业；
可随着新能源时代的崛起，宝马这种传统的车企如果不及时做出改变和调整，积极和新能源车企展开合作，就会加速被行业淘汰的步伐。
国产新能源汽车已经成熟起来，无论是技术、配置还是生产力，在行业内已经实现了很大的领先，所以就算宝马为了汽车销量大降价，在中国消费者眼中也远不及自己的国产品牌香。
最后对自身品牌预期不够准确，也导致宝马在这场价格战中损失惨重。宝马自认为品牌影响力巨大，涨价后提高利润是分分钟的事情，结果现在的车主压根不管你是什么品牌，只在乎自身的利益有没有受到损害，宝马又降价又涨价的行为，严重损害了车主的利益，当然没有人愿意买单。
那些年，宝马走过的辉煌岁月宝马并非从一开始就做高端汽车，宝马的前身是一家飞机制造商，于一战时期正式成立，成立之后的宝马一个月能生产100架飞机，一年至少有上千个员工替宝马打工，工厂规模相当庞大。
一战结束后，宝马被英法两国盯上，不仅不让它继续生产飞机，还将工厂强行拆解，宝马一夜间沦落到无人问津的地步。但宝马的创始人古斯塔夫并没有就此放弃，不能造飞机就改行造家具、设计发动机。
1923年9月，由宝马生产的R32摩托车在柏林车展上闪耀登场，意味着宝马的转型非常成功，生产的摩托车无论车型、性能都大受好评，在摩托车市场中名声大噪。
生产摩托车只是宝马转型的开始，接下来它又朝着汽车行业进攻，收购了一家汽车公司后，便开始了摩托车往汽车转型的道路，当时恰逢德国经济复苏，宝马拥有了壮大企业实力的契机，靠着经典的3系列豪车成为了当之无愧的豪车代表，德国的贵族们纷纷看上了宝马。
二战期间，受战争的影响宝马的处境起起伏伏，一时被军队视为最主要的发动机生产力，一时又被视为眼中钉，连工厂都被夷为平地，宝马差点就要宣告破产了。
二战结束后的冷战期，宝马试图从绝境中爬起，先通过生产厨具用品、自行车来维持工厂的基本运转。后来宝马又拿到了赫伯特的投资，成功做到了逆风翻盘，生产出的7系汽车无论外观还是性能，都超越了同为豪车的奔驰、梅赛德斯，宝马终于做到了豪车界的顶尖。
而现在的宝马，却面临着价格腰斩、销量下滑等危机，也许这就是时代发展的必然趋势，宝马现在唯一能做的，就是挺直腰杆认真打好这场仗！
结语：作为豪车界的代表，宝马退出又重返“价格战”的操作震惊了不少人，也让更多的车主意识到了豪车市场即将迎来怎样翻天覆地的变化。当然，宝马若想打好这场硬仗，继续保持豪车界领军人物的地位，认清市场形势、紧跟时代发展才是当前的必修课。
参考资料
《狂降55.52万！17万的宝马，刺痛了多少人！》
https://www.toutiao.com/article/7420808536323539510/?channel=&source=news
《品牌故事｜ BMW百年辉煌史》
https://zhuanlan.zhihu.com/p/269139988
《重回价格战，宝马的苦日子还在后面》
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1811617095238001810&wfr=spider&for=pc
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