马自达istop自动启停系统的原理与其他车型完全不同。马自达的工程师们用“标新立异”的理念来形容它。形容它一点也不为过。业内只有马自达提出了一套标新立异的自启停系统，与其他品牌的自启停系统完全不同。马自达自动启停真的那么厉害吗？

其他品牌的自启停系统属于电动机直接拖动发动机启动的直启动系统。也就是说，车辆自动熄火后，松开制动踏板，启动器会立即启动发电机，这和我们手动启动车辆的原理是一样的。

马自达自启停系统的思路与上述不同，它巧妙地利用活塞做功来辅助发动机启动。当然，活塞做的功不能顺利启动发动机，毕竟能量有限，转速低。但活塞的工作可以降低启动压力，相当于上坡时有人扶着大车。

因此，启动器的输出功率大大降低，启动电流也会降低，电池放电电流也会降低。如果在行驶过程中满足自启动和停止条件，则在松开油门踏板并踩下制动踏板时，发电机会进行干预，并通过发电机来控制活塞的停止位置。

此时发电机相当于一个负载，根据曲轴位置传感器返回的信号确定活塞的位置，防止活塞停留在上止点或下止点。曲轴上的负载随着发电机输出更多电流和消耗更多能量而增加。

当发动机熄火失去动力源时，曲轴仍有少量动能，活塞仍能运行一定距离。这时，只要活塞不停在上止点和下止点，就可以通过消耗曲轴剩余的能量来模糊控制活塞的位置。当交流发电机拉动曲轴时，节气门也打开，允许外部空气进入气缸。

当松开制动踏板，或其他条件触发启动阈值时，电脑将燃油喷入气缸，同时火花塞点火。丰田等品牌自动启停的启动逻辑是，一踩刹车，发动机就会熄火。这种自动启停至少是可用的。

我可以根据红绿灯的长度来决定是否关闭发动机。红灯的时间还长，再把刹车踩得更深一点，让发动机熄火，在地下室移动车的情况下，可以不踩门槛值就停车，引擎不会关闭，因此更易于使用。

不过，丰田还没有解决一个问题，就是发动机重启的动作比较大，车身不是很舒服。马自达之所以能做到这一点，是因为马自达在启停系统中加入了ECU。最大的不同是传统的自动启停，它依靠电动机来重新启动整个发动机。

而马自达的i-STOP可以根据最理想位置的活塞选择最先喷油的气缸并点火.例如，就像你骑自行车一样，汽车的自动启停就相当于你的脚离开了自行车的踏板。再次踏上自行车时，必须将脚放在踏板上才能启动。

为了实现这样的燃烧启动，系统需要在气缸的空气量达到平衡后，在压缩冲程或膨胀冲程的中间停止活塞的工作。因此，iSTOP可以在发动机停止时时刻对每个气缸的空气量进行非常精确的检测，并在发动机停止时精确控制活塞的位置。

综上所述：自动启停功能严重影响电机和电池的使用寿命，尤其是电池。很多车主反映电池寿命短，更换价格高，所以习惯性地在开车前关闭这个功能。但马自达汽车无需担心这些问题，可以正常使用该功能。因为马自达怠速熄火系统是：智能怠速熄火系统，而不是普通的“怠速熄火功能”。