2024年中国汽车销量排行榜新鲜出炉，各大汽车制造商的表现再次吸引了业界的广泛关注。这一年，中国汽车市场继续呈现出竞争激烈而又充满变数的格局，各大车企在销量、策略、市场表现等多个方面均展现出了不同的风貌。
一、上汽集团蝉联销冠，稳坐行业头把交椅上海汽车集团股份有限公司再次以出色的业绩证明了自己的实力。2024年全年，上汽集团销售整车达到了464万辆，这一数字不仅彰显了其在中国汽车市场的领先地位，也标志着它连续19年荣膺中国汽车销量排行榜冠军。上汽集团的成功并非偶然，其深厚的技术积累、完善的产品线以及强大的品牌影响力共同构筑了其稳固的市场地位。
二、比亚迪紧追不舍，冲击行业巅峰紧随上汽集团之后的，是比亚迪股份有限公司。2024年，比亚迪全年销售整车427万辆，稳居中国第二大汽车制造商的位置。比亚迪在新能源汽车领域的深耕细作，使其在短时间内实现了销量的快速增长。如今，比亚迪已经具备了与上汽集团分庭抗礼的实力，未来有望冲击中国最大汽车制造商的宝座。比亚迪的崛起，不仅是中国新能源汽车产业的骄傲，也是中国汽车工业转型升级的重要推手。
三、吉利海外发力，稳步增长浙江吉利控股集团有限公司在2024年的表现同样值得称道。全年销售整车335万辆，稳中有进。尤为值得一提的是，吉利在海外市场的销量增幅明显，这为其未来的发展奠定了坚实的基础。同时，吉利保持着较高的毛利润率，显示出其强大的盈利能力和市场竞争力。
四、一汽销量下滑，但仍保持稳健中国第一汽车集团有限公司虽然销量排名相较于2023年下跌了2个位次，但全年销售整车仍达到了320万辆，是三大汽车央企中销量最高的一家。一汽在面对市场挑战时，切实做好了老大哥的表率。虽然销量有所下滑，但一汽依然能够稳住收入和利润，全年营业收入突破5500亿元，预估净利润在300亿元以上。这种稳健的经营策略，为一汽在未来的市场竞争中赢得了更多的主动权。
五、长安连续增长，自立化程度高重庆长安汽车股份有限公司在2024年的表现同样抢眼。全年销售整车268万辆，连续五年同比正增长，并创造了最近七年以来的最高销量记录。尤为值得一提的是，长安的自主品牌销量为223万辆，自立化程度高达83.2%，是三大汽车央企中自立化程度最高的一家。长安在自主研发和创新方面的投入，已经取得了显著的成效。
六、东风扭亏为盈，自主品牌崛起东风汽车集团有限公司在2024年的表现同样可圈可点。全年销售整车256万辆，同比实现了5%的增长率，稳住了行业第六的位次。更难能可贵的是，东风不仅扭亏为盈，更是首次实现自主品牌销量占比全面超越合资品牌销量。这一转变标志着东风在自主品牌建设方面取得了重大突破，也为其未来的发展注入了新的活力。
七、奇瑞多线开花，狼性文化显成效奇瑞控股集团有限公司在2024年的销量也达到了250万辆。奇瑞的“多生孩子好打架”策略全面生效，完善的产品矩阵多点开花。销量的大幅增长一方面得益于其独特的“345”工作模式（3个人干5个人活，拿4个人的工资），提高了工作效率和团队协作能力；另一方面也离不开销售部门“奋战四季度，大干100天”等狼性文化的推动。这种积极进取、敢于拼搏的精神，为奇瑞赢得了更多的市场份额。
八、广汽销量暴跌，合资依赖成隐患广州汽车工业集团有限公司在2024年的表现则略显黯淡。全年销售整车200万辆，相较于2023年250万辆的销量，同比暴跌20%，是中国十大汽车制造商中下滑幅度最大的一家。广汽过度依赖于旗下两大合资子公司——广汽本田汽车有限公司和广汽丰田汽车有限公司，这种单一的市场结构或许是其销量迅速跌落的主要原因之一。未来，广汽需要更加注重自主研发和创新，以降低对合资品牌的依赖。
九、北汽销量持平，市属国企佼佼者北京汽车集团有限公司在2024年的表现相对稳健。全年销售整车170万辆，与2023年相比基本持平。在如此内卷的市场环境之下，北汽能保持不退步就已经是很大的进步了。虽然整体销量未能突破200万辆，但北汽的全年营业收入预估至少在3000亿元以上，依然还是北京最挣钱的市属国有企业。这种稳健的经营策略，为北汽在未来的市场竞争中赢得了更多的机会。
十、长城销量持平，单车利润创新高长城汽车股份有限公司在2024年的销量也达到了123万辆，与2023年持平。但得益于坦克系列高端硬派越野车的大卖，长城的营业收入和净利润相对于2023年都出现了同比大幅度增长。全年净利润达到了131亿元，单车净利润超过10000元，大概率是中国十大汽车制造商中单车净利润最高的一家。长城在高端市场的成功布局，为其未来的发展奠定了坚实的基础。
行业趋势：头部效应明显，并购模式或将盛行综上可知，2024年中国十大汽车制造商的汽车总销量达到了惊人的2800万辆，占据了市场份额的90%。这一数据不仅反映了中国汽车市场的庞大规模，也揭示了头部汽车制造商的虹吸效应越来越明显。马太效应在中国汽车市场同样存在，强者愈强、弱者愈弱的趋势愈发显著。
未来，大鱼吃小鱼、小鱼吃虾米的并购模式或将成为中国汽车行业的发展趋势。随着市场竞争的加剧和消费者需求的多样化，那些规模较小、实力较弱的汽车制造商将面临更大的生存压力。而头部汽车制造商则有望通过并购重组等方式，进一步巩固自己的市场地位并拓展新的业务领域。
从全球范围来看，汽车产业强国所拥有的汽车制造商数量并不多。比如德国主要就是大众、奔驰、宝马三大汽车制造商；日本则是丰田、本田、日产三大产业巨头；美国也只剩通用、福特两大汽车双雄；法国也只有斯特兰蒂斯和雷诺两家头部车企。这些国家的汽车产业之所以能够保持强大的竞争力，很大程度上得益于头部汽车制造商的引领和带动作用。
虽然中国的汽车市场规模是全球排名第二至第十的总和，但并不意味着需要同时存续如此之多的传统燃油车企和造车新势力。随着新能源汽车的崛起和智能化技术的普及，中国汽车产业正面临着前所未有的变革和挑战。在这种背景下，那些能够适应市场变化、不断创新和升级的汽车制造商将有望脱颖而出，成为未来的行业领袖。
结合行业发展趋势推算，再过5-8年，中国规模以上的汽车制造商最多不会超过8家。这8家车企将包括4家汽车国企（包括中央企业和地方性国有企业）和4家汽车民企。这些企业将通过并购重组等方式，进一步整合资源、优化结构、提升竞争力，以应对未来更加激烈的市场竞争。而剩余的汽车制造商则大概率将被这八大巨头并购或者破产倒闭，成为市场竞争的牺牲品。
当然，这种预测并非绝对。在未来的市场竞争中，仍然有可能出现新的黑马和变数。但无论如何，中国汽车产业的变革和升级已经势不可挡。只有那些能够适应市场变化、不断创新和升级的汽车制造商，才能在未来的竞争中立于不败之地。
