日前，哈弗品牌执行副总经理乔心昱发文在此回应了枭龙MAX电池保电问题：

请大家可以先去车YQ平台上，看一下我们之前发的《老默说车》的栏目，对保电的策略有个初步了解。

其次，部分特殊场景，也给大家做个说明。针对拥堵路况设置强制保电，电量不增反减属于特殊情况，就像小学数学的进水和出水问题，这种时候：

1、车速低于30km，不充电，只放电，相当于不进水只出水，池子水位会下降，电量一样，但电量低至2%的时候会启动发动机充电，将电量平衡在12%左右，满足正常驾驶。

2、有激烈驾驶或者大功率放电需求，为了满足加速/超车/持续高车速需求，电池会大功率放电保证驾驶员的行车意图，如果这时候充的少放的多，也会出现电量下降的情况，如果想快速充电，建议驾驶不要太激烈。

特别需要强调的是，不管是市区还是高速，不管应用哪种模式，即使保电条件不满足，即使表显电量进入红区，也不用担心电量耗尽。

哈弗枭龙MAX在电量低至2%左右，会启动发动机，进入串联开始充电，保证行车的用电。（一般会在12%左右平衡，低电量驾驶体验会变差）。更不会因为所谓的“保电保不住”产生失去动力的情况。

后续，为了进一步解决客户的问题及焦虑，本次OTA也进行了软件优化升级，尤其针对有拥堵路况：

1、低于强制保电目标SOC 2% 时，启机车速由30kph降低至10kph，提升发电能力；

2、串联/高速直驱模式时，发动机充电扭矩增加，提升充电能力；

3、动力电池剩余的安全电量进行显示，消除用户的保电焦虑感；

而此前有车主反馈称，枭龙MAX有高速亏电失速和保不住电的问题。

他去上班的时候，车子电量只有20%，高速跑了一会之后遇到严重堵车，切换到混动模式强制保电，车子一直蟜动走走停停一个小时，结果竟然把电池电量耗光了。

堵车过程中发动机基本没有往电池充电，纯电里程由于严重亏电已经不显示了，整车动力明显变差，过了堵车点后，提速发现车速最高只能90km/h左右，发动机声音很大，失速了大概10多分钟,电池电量回到5%车速才慢慢正常，但是提速动力也很差。

此外，使用过程中，还发现枭龙MAX的强制保电功能是个摆设，只要市区走走停停，会一直消耗电量，发动机补电不积极，很容易把电池电量耗完造成严重亏电。

周末的时候想保电50%去露营，车辆初始电量60%，设置了强制保电功能50%保电，但是一路走走停停，到了目的地就剩20%电量了。

这车要想保电户外露营，基本不大可能，这套混动系统总会消耗电池电量，然后不怎么补电，造成用户用车非常苦恼，强制保电功能成摆设。