首先我们说科技的发展是大势所趋，这么多巨头一起涌入自动驾驶，无人驾驶本质上就会推动自动驾驶，无人驾驶快速的发展以及快速的落地。资本的世界讲究的就是一个效率，否则就没有存在的意义。

而自动驾驶起步很早了，谷歌从2009年就开始研发自动驾驶，其举办了一个名为goocamp的技术交流活动，国内的百度则是起步于2013年成立自动驾驶部门，特斯拉对于自动驾驶的技术呢则是起步于2012年。

这三家超级巨头的运行里程也是非常夸张，谷歌从2009年开始累计在公共道路上的测试里程超过了4023万公里，在模拟环境中行驶了数百亿公里。百度的自动驾驶测试和运营总里程已经超过1亿公里。并且每天还在以10万公里的速度增长。特斯拉的自动驾驶最夸张，其所搭载的auto pilot智能驾驶系统已经行驶累计超过48亿公里。

更不要提国内一众造车新势力都在主导研发自己的城市以及自动驾驶系统。甚至连大疆

，华为这样的厂商也有深厚的技术积累。也就是说这么多巨头，这么多厂商，成百上千亿的投入，最终一定会产出成果，并且在运营过程中呢逐渐完善。

所以我们不要有对抗技术的情绪，要允许技术的发展，要允许技术发展所带来的一些负面影响。否则就跟大清差不多了，而大清因为抵制，抵触这些东西，最终亡了呀，而中国的老百姓也因为大清的无能，最终导致从1840年~1949年间经历过无数的战乱死亡。

在了解完技术不可抵挡的前提之下，我们再来继续说技术对于出租车网约车市场的冲击。首先就目前来看，对于出租车的冲击是最大的，网约车本质上的服务以及质量还是不错的。出租车连最基本的服务都没有，所以我认为出租车要么自己改，要么自己升级，最起码要和网约车差不多，提供足够的服务质量以及足够的资金行驶里程透明度，才能够继续获得用户的支持，如果还是冥顽不灵，坚守历史的惯性，以所谓的牌照为准入门槛，最终一定会被历史抛弃。

对于网约车来说，本质上冲击确实比较大，而且网约车本质上抽成也不算低。但是网约车并非没有生存空间，我们说自动驾驶，无人驾驶为了确保安全性，为了确保绝对的零事故。那么在整个运行过程中，无论是速度还是路线都设计的非常保守，各种突发情况呢也是以停车刹车为主，这就牺牲了一定的效率。

也正是因此网约车可以从效率入手，在不违反道路交通法规则的前提下，利用人为判断的精准性以及灵活性提供给用户更高效率的出现，这本质上就能够和自动驾驶搭配使用。

历史的发展对于每个人来说都是巨大的机遇，同时也是非常大的危机。也正是因此，整个出租车系统网约车系统都要跟随着时代的发展不停的迭代。否则就会被无情的抛弃。

但说实话，出租车时至今日还在用罢工，还在用一些强硬态度抵制新事物，逼迫政府做出倾斜性的让步，可能再过十年出租车整个行业就要消失了。