随着改革开放的不断深入，我国的经济发展水平不断提高，同时，我国的科技能力、建造桥梁、高铁等的技术甚至超过了世界，“中国速度”让世界惊叹，这是值得我们每一个中国人为之骄傲的。
随着港珠澳大桥的开通，更是奠定了中国在全球建造界的地位。大家都知道，港珠澳大桥是连接香港、珠海和澳门的桥隧工程，2009年12月份开始动工，历经将近10年的时间，终于在2018年12月正式通车了，当时可谓是轰动了一时，很多外媒都说港珠澳大桥是中国的又一项伟大奇迹工程。
港珠澳大桥通车不到6年，又一条改变大湾区未来的重磅工程即将于6月30日通车，这就是世界瞩目的深中通道。也正是这样一条集桥、岛、隧、水下互通于一体的世界级跨海集群工程，创下十项世界之最，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一，将深圳于中山的通勤时间从2个小时缩短到了30分钟，珠江口东西岸的连接因此“关键一横”而更加紧密。
珠江出海口附近堪称中国经济最为发达的地区之一，港珠澳大桥就位于这一地区，国家还计划在此建设新的深中通道，又称深中大桥，很多人并不理解为何还要花460亿元修建深中通道？
随着时间的流逝，很多问题也逐渐得显现了出来。因为大湾区提出了1个小时交通圈的目标，而大湾区一共有11个城市分布在珠江口的两侧，所以过江全部都要走虎门大桥，这就造成了交通堵塞，而且还成为了东西两岸交流的重要障碍。据了解到，就在春节期间，虎门大桥的日流车辆已经超过了16万辆，被称为“世界上最堵的桥”。
由于深中通道距离北边的虎门大桥只有30公里，并且距离南边的港珠澳大桥也只有38公里，虽然港珠澳大桥耗资1269亿元建设，气势恢宏，但自从建成以来港珠澳大桥的通车量其实比较少。这是因为港珠澳大桥通行条件比较严苛，需要获得三地不同的签证，以及两地的车牌等，再加上通行费也比较贵，很多人就望而却步了。
深中通道是继港珠澳大桥之后的又一项国家超级工程，是一座在建中的连接深圳、中山以及广州南沙区的大桥，东起深圳宝安区鹤洲立交，西至中山横门枢纽，全长24千米的距离花费了460亿，平均每公里的造价就超过了19亿元。桥梁17千米长和2处人工岛等构成，其中长2826米伶仃洋大桥是全线控制性工程，采用钢箱梁悬索结构，全长2826米，大桥两个索塔高270米，建成后将成为全球最高的海中大桥。
因为这项工程和港珠澳大桥在建造方面有很多的相似之处，深中通道也要先建造两个人工岛，一个在东一个在西。建造的面积要有19个足球场那么大，这就需要57个钢圆筒构成，直径为28米，高度要有14层楼那么高。面对这项艰巨的任务，建造者们并没有丝毫的退缩，人工岛预计在4个月之内完成。
在这项工程中，建设难度最大的一段便是长达6.7公里的海底隧道。要知道，在海上修建隧道是非常的难的。因为海上没有任何可以着陆的地方，加上海上常年有着风暴的影响，很有可能会影响桥梁的稳定性。但是，为了给深圳机场让路，相距只有几公里的区域内，不能在地面上建造超过一定高度的桥梁，深中大桥选择海底隧道，使用沉管隧道建造方法，是唯一的最佳途径了。
为了让大桥能够顺利完工，尤其是建成海底隧道段，中国还动用了一艘神器，它就是一航津安1，要知道沉管隧道的安装是一件十分困难的事情，一节沉管重量可以高达几万吨，堪比一艘中型航母，不仅需要将其运输到海上，还需要做到精确安装，过去需要多艘工程船相配合的安装工作，现在只需要一艘一航津安1就能够完成，有了它的助阵，深中通道建设速度显著加快。
有了运输工具，怎么保证水下安装分毫不差呢？工程中使用了我国的北斗系统，有的人可能会问，为什么不用美国的GPS呢？是因为在第三个管节安装的时候，北斗定位更精确，GPS给出的定位差了整整两厘米，而这在海底隧道的建设过程中是相当致命的。
