随着改革开放的不断深入,我国的经济发展水平不断提高,同时,我国的科技能力、建造桥梁、高铁等的技术甚至超过了世界,“中国速度”让世界惊叹,这是值得我们每一个中国人为之骄傲的。
随着港珠澳大桥的开通,更是奠定了中国在全球建造界的地位。大家都知道,港珠澳大桥是连接香港、珠海和澳门的桥隧工程,2009年12月份开始动工,历经将近10年的时间,终于在2018年12月正式通车了,当时可谓是轰动了一时,很多外媒都说港珠澳大桥是中国的又一项伟大奇迹工程。
港珠澳大桥通车不到6年,又一条改变大湾区未来的重磅工程即将于6月30日通车,这就是世界瞩目的深中通道。也正是这样一条集桥、岛、隧、水下互通于一体的世界级跨海集群工程,创下十项世界之最,是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一,将深圳于中山的通勤时间从2个小时缩短到了30分钟,珠江口东西岸的连接因此“关键一横”而更加紧密。
珠江出海口附近堪称中国经济最为发达的地区之一,港珠澳大桥就位于这一地区,国家还计划在此建设新的深中通道,又称深中大桥,很多人并不理解为何还要花460亿元修建深中通道?
随着时间的流逝,很多问题也逐渐得显现了出来。因为大湾区提出了1个小时交通圈的目标,而大湾区一共有11个城市分布在珠江口的两侧,所以过江全部都要走虎门大桥,这就造成了交通堵塞,而且还成为了东西两岸交流的重要障碍。据了解到,就在春节期间,虎门大桥的日流车辆已经超过了16万辆,被称为“世界上最堵的桥”。
由于深中通道距离北边的虎门大桥只有30公里,并且距离南边的港珠澳大桥也只有38公里,虽然港珠澳大桥耗资1269亿元建设,气势恢宏,但自从建成以来港珠澳大桥的通车量其实比较少。这是因为港珠澳大桥通行条件比较严苛,需要获得三地不同的签证,以及两地的车牌等,再加上通行费也比较贵,很多人就望而却步了。
深中通道是继港珠澳大桥之后的又一项国家超级工程,是一座在建中的连接深圳、中山以及广州南沙区的大桥,东起深圳宝安区鹤洲立交,西至中山横门枢纽,全长24千米的距离花费了460亿,平均每公里的造价就超过了19亿元。桥梁17千米长和2处人工岛等构成,其中长2826米伶仃洋大桥是全线控制性工程,采用钢箱梁悬索结构,全长2826米,大桥两个索塔高270米,建成后将成为全球最高的海中大桥。
因为这项工程和港珠澳大桥在建造方面有很多的相似之处,深中通道也要先建造两个人工岛,一个在东一个在西。建造的面积要有19个足球场那么大,这就需要57个钢圆筒构成,直径为28米,高度要有14层楼那么高。面对这项艰巨的任务,建造者们并没有丝毫的退缩,人工岛预计在4个月之内完成。
在这项工程中,建设难度最大的一段便是长达6.7公里的海底隧道。要知道,在海上修建隧道是非常的难的。因为海上没有任何可以着陆的地方,加上海上常年有着风暴的影响,很有可能会影响桥梁的稳定性。但是,为了给深圳机场让路,相距只有几公里的区域内,不能在地面上建造超过一定高度的桥梁,深中大桥选择海底隧道,使用沉管隧道建造方法,是唯一的最佳途径了。
为了让大桥能够顺利完工,尤其是建成海底隧道段,中国还动用了一艘神器,它就是一航津安1,要知道沉管隧道的安装是一件十分困难的事情,一节沉管重量可以高达几万吨,堪比一艘中型航母,不仅需要将其运输到海上,还需要做到精确安装,过去需要多艘工程船相配合的安装工作,现在只需要一艘一航津安1就能够完成,有了它的助阵,深中通道建设速度显著加快。
有了运输工具,怎么保证水下安装分毫不差呢?工程中使用了我国的北斗系统,有的人可能会问,为什么不用美国的GPS呢?是因为在第三个管节安装的时候,北斗定位更精确,GPS给出的定位差了整整两厘米,而这在海底隧道的建设过程中是相当致命的。