在2023年4月中旬，有网友在相关网站给广东省省委书记留言建议“降低或免除虎门大桥高速费，促进大湾区人员流动”：所以希望省委省政府可以根据当前的环境，研究虎门大桥的过路费如何进行减免让利于民，虎门大桥可以收费减半或者提前几年免费，从广东省层面促进大湾区人员内部的流动，提高湾区进一步融合！目前，该条留言状态为：待回复。

说起虎门大桥，很多人都有了解，它是广东省内一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，位于珠江狮子洋之上，是珠三角环线高速公路南部联络线（莞佛高速公路）的组成部分，曾被称为“中国第一跨海大桥”。而了解虎门大桥的人，并不是因为它是“中国第一跨海大桥”，而是因为它的“堵”以及“收费高”。

首先，说一下“堵”。根据相关资料显示，虎门大桥在2017年国庆节期间曾出现单日交通车流量达17.1万车次的历史记录。除此之外，在2017年10月1日晚上10点，全长15.76公里的虎门大桥一度拥堵达11公里，据悉当时通过虎门大桥时间大约2小时；但是，实际上却要消耗十多个小时甚至更多。

其次，再说一下“收费高”。据悉，虎门大桥被网友戏称为“中国最赚钱的大桥”。为什么这样说呢？因为，虎门大桥从建成通车至今已经有了26年。据悉，虎门大桥的收费期限是从1997年7月1日起至2029年5月， 收费标准为40元/车次（小型载客汽车）。这就是说，虎门大桥高峰期单日的收入可超过600万元（2017年国庆节单日车流量17.1万车次）。根据网上资料可知：虎门大桥日均收入约300万，这就是说虎门大桥的年均收入就达10个亿。换句话来说，虎门大桥的建造成本已经收回（虎门大桥造价约为30亿元）。

那么，网友为什么提建议降低或免除虎门大桥高速费呢？首先，从上班一族来说。据悉，很多网友都是通过虎门大桥通勤往返广深、穗莞两地，如果驾车往返一次虎门大桥以及算上油费的话，一个月的交通费用便要支出超过3000元。其次，就是虎门大桥的建造成本已收回；除此之外，最重要的一点就是其建造人承诺虎门大桥收回成本后捐给国家 。

如果虎门大桥降低或免除高速费，对于广大交通参与者来说，将带来诸多好处，其中最重要的一点就是如果虎门大桥免除高速费或降低收费，车辆在通行时将不再需要支付高额的过路费用，这将极大地降低车辆通行的成本。但是，事情都是有两面性的，例如：如果虎门大桥免除或降低高速费后将会吸引了更多的车辆通过虎门大桥（如吸引走南沙大桥的车辆），那么可能会导致该桥的交通拥堵情况加剧。

对于网友提建议降低或免除虎门大桥高速费，你是支持还是观望？