中国首款自主研发建造的民航客机C919，对于国人有着重要的意义，在商业飞行进展几个月之后，又传来好消息，中国商飞公司表示要进行对该机型的扩容改造，升级后的客机能够最多座位数达到240个，而且和俄罗斯合作的宽体客机C929宽体客机也会改名，航成达到12000公里。
建造飞机不简单，总体需要超过250多万个零部件。已经交付的国产C919座位数是最多为192个，扩容增加到240个，可见运输效率的提升，在扩容计划中，不仅仅是座位数量的增加，相对应的一些服务，智能设施等，都会有所升级。 未来国产的大飞机，舒适度，安全性能等，都会有更好的提升。其实如果不是因为原来订的国外的发动机部件发现故障，导致这款飞机的首飞延迟，预计交付的飞机数量，应该远不止现在的寥寥几架。
而国际上的航空公司，对中国制造有着更强的信心，C919的订单数量早就超过了千余架，甚至是美国波音和法国空客的全年订单的总和，这已经说明国际上对中国航空工业的青睐和信任。更对中国民航客机发展前景，更加看好和愿意积极参与，促成更多的合作，目前有三十多个国家，都和我国达成了采购意向，也是为了赢得中国的认可。
这样一来，未来和中国民航有着很好的合作基础，到时飞机的生产交付，和加单后的一系列事宜，希望中方能看在最初就有合作基础的前提下，能有一些优待。
中国能突破在民航制造国产方面的技术，这出乎了西方的预料，尤其像美法的航空飞机，在我国民航市场垄断了大半的市场持续了几十年，一下子接受不了。
现在中国商飞集团不仅能生产国产的C919民航客机，积极完成已经签订的一千多架订单的生产建造任务，还在继续研发C929宽体客机。
而且这款客机改名，从CR929到C929，也让广大网友开始有些担忧，此前和俄罗斯方面的合作，让这款宽体客机有着强强联手的喜悦，但是中途为了避免西方用零部件供货卡脖子，修改了设计方案，到现在俄罗斯方面发现在这个项目中，可能发挥不了太多的作用，俄罗斯方面也表示可能会从合作方降级为供应商，提供俄罗斯能提供的零部件。
这也充分说明，中国在任何项目上，都会善始善终，坚持完成整个项目的所有挑战，正因为中国科研团队不畏惧艰难挑战，才能把中国科技推动和发展，提升到更高的水平。
C919民航客机，目前解决了此前发现的隐患问题后，也完善和增加了国产零部件的数量，现在看来，西方供应商的建造精度和水平，不一定就超过我国的建造水平，至少在检验严苛程度上，还不如我国严格和负责。
中国能够自主生产民航科技，打破西方的几十年的垄断，让其再也不能完全掌控民航领域的市场，这也是中国民航自主发展的重要转型，未来会推动民航发展的更大变革，带来更多良性竞争带来的变化。
现在商飞集团不仅推出了上述两款飞机，还有ARJ21支线飞机等，形成了系列化发展的良好局面。我国飞机制造工业虽然起步比西方晚，但是研发效率和建造速度，都快速追赶而上，甚至产能也有着快速提高的态势。
美国为首的西方为了阻止我国的航空制造业发展，阻止我国参与国际竞争，在适航证方面使绊子很久了，一直都拖延不办，这也没能难住我国，和开通双边航线的航空公司一家一家谈合作，现在已经有几十家航空公司表示愿意和我国互相开通国际航线。
而看好中国航空发展的一个有力佐证就是，目前接受的订单已经达到了一千多架，这个数量即便是老牌的航空巨头波音，空客，都表示羡慕到眼红。
更何况在建造使用新型高科技材料，以及新型的先进的航电技术等方面，中国航空工业都有着自己的特色和优势，现在脚踏实地进行锤炼建造实力的积累，对于提升建造技术水平，以及积累宝贵的经验，都有着非常好的打基础的作用。
随着我国生产的支线客机已经稳定营运，用良好的运行质量来交出一份答卷，让世界对中国制造更加了解，积累实实在在的口碑。
未来的发展和拓展市场的能力，将会厚积薄发。当需要爆发力的时候，找到合适的契机，中国制造的民航客机，冲向国际市场，只是时机问题。
