一个螺旋桨比三层楼还高，你没有看错，它就是由我国自主研发的世界最大螺旋桨，直径更是美国福特号核航母的近两倍。那是不是就有朋友说了，不就是一个放大版的螺旋桨吗，有什么特别的？
这个螺旋桨有何特别的它可不仅仅是一个螺旋桨，还是我国船舶工业发展的一个里程碑。40年前，我国船舶工业技术力量薄弱，造不出大船，更造不出复杂船，在高技术和特殊用途船型方面更是存在大量空白，在这几个受制约的瓶颈中就有——螺旋桨。
螺旋桨又名推进器，是指通过桨叶在空气或水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置。虽然它看起来就是一个放大版的电扇扇叶，但是在制造时却是科技含量满满，在船舶的建造中也占据着十分重要的地位。
就比如2017年，英国伊丽莎白女王号航母的螺旋桨，就曾在海试期间出现了问题，由于螺旋桨传动轴的密封不严，导致海水流入舰内，每小时漏水量为200升，这可是非常严重的问题了，那这个螺旋桨的制造技术究竟有多难呢？
螺旋桨的制造有多难首先就是材料难题，螺旋桨由于需要长期在海水这种高腐蚀环境中运行，所以对于螺旋桨的材质要求极高，需要采用一种特殊的铜质合金，也就是在铜里加入锰、镍等金属来提高合金的刚性，尤其是航母螺旋桨的制造，还需要按照特殊的比例炼制而成，这个配制比例也是一个国家军工产业的最高机密之一。
其次是制造工艺，因为螺旋桨需要在水中旋转，要保证叶片不挂水减少水体阻力，因此还需要考虑螺旋桨叶片的表面光滑度和洁净度，如果有一点误差就会造成成倍的功率损耗，并且动力越强的船舶对其要求越高，更不说螺旋桨叶片的曲面弧度、拼接工艺等加工标准。
也正因如此，在最初的船舶工业发展中，我国一直需要从西方进口零件，于是我国为了摆脱技术封锁的现状，开始对螺旋桨技术进行研发。经过数年的研发，我国大连船推交付当时世界最大最先进船用螺旋桨首制桨，直径11.2米、成品重量达71.86吨，成功打破了西方的技术封锁。
当然，我国也不会止步于此，中船瓦锡兰公司随后推出了七轴五联动机床，为国产航母螺旋桨的制造打下基础，将螺旋桨的加工直径突破到了12.5米，加工重量更是达到了160吨重。
资料显示，美国的福特级航母所用螺旋桨直径长达6.4米，单片桨叶30吨，单个螺旋桨总重也才为150吨，所以说，我们制造的这个螺旋桨直径已经达到了美国航母的近两倍，其重量和性能也远远超过了美国制造，中国因此也成为了继美日德之后，第四个能制造巨型螺旋桨的国家。
而这个机床的诞生不仅为国内船厂节省高额成本，还为国内船舶配套企业争取到巨额订单，可谓是让中国船舶工业实现了跨越性突破。
